De la taille d’une Clio environ (4 mètres de long pour 1,195 kilos), cette voiture offre une structure en plastique renforcé de fibre de carbone, des jantes en aluminium, d’un tableau de bord en bois, fibres naturelles et même magnésium. La BMW i3 est surtout dotée de batteries lithium-ion d’une capacité de 22 kWh qui lui offre une autonomie variant de 130 à 160 km (recharge de 8h). À noter que pour 4000 euros, BMW propose le le Range Extender en option, il s’agit d’un moteur essence additionnel, un bicylindre de 647 cm3 de 34 ch, qui prolonge l’autonomie jusqu’à 300 km. Côté puissance, la BMW i3 offre 170 chevaux et 250 Newton mètres de couple, avec une vitesse bridée à 150km/h (0 à 60km/h en 3.7 secondes et 0 à 100km/h en 7.2 secondes).
Le BMW i3 sera proposée au mois de novembre en France à partir de 27 990 euros, bonus écologique déduit.
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Laide…mais c’est une belle vitrine technologique !
Elle est bien moche !
Comparée à la BMW Vision.
ça fait un peu cher à la fin !
@KalamiGeek: ils vont la sortir cet automne sous le nom de i8 si je ne m’abuse. 😉
79 euros par moi pour la batterie??????????????? Oo plus le prix ( certe bas, mais quand meme) du rechargement? Financierement parlant ou sont les économie par rapport au gasoil???
En gros le plein d’essence que tu voulais économiser par mois passe dans la batterie !
Autant c’est bien de voir que les marques haut de gamme s’intéressent (enfin) à l’électrique, autant à ce tarif là, c’est juste inabordable, surtout que sur une voiture full électrique, on doit être à 6 ou 7 000€ de bonus écologique ce qui la met à plus de 34 000€ sans le bonus éco…
Erreur dans l’article JDG.
C’est 35 000€ batterie incluse, soit 28000€ une fois le bonus écologique de 7000€ déduis pour la France.
Plus le coût d’équipement et d’installation de l’infrastructure de recharge (1000 à 2000€ suivant la position du tableau). Une belle arnaque ce marché, complètement verrouillé par les fabricants de bornes, on veut vendre des véhicules électriques à tout-va sans se soucier de comment on va les recharger ni de la capacité de notre réseau.
Très bonne nouvelle ! Après Renault & Nissan, c’est bien qu’un autre grand constructeur franchisse le pas ! Certes ce n’est pas encore hyper intéressant financièrement, comme tous les produits innovants (rappelez vous du prix des écrans plats il y a 10 ans !!) mais mais le marché commence à prendre et il faut bien le défricher… dans quelques années on roulera tous à l’électrique et ça, c’est une bonne chose 🙂
De toute manière ce ne sont pas des voitures destinés au grand publique 😉
Je la sens mal cette histoire de bagnole électrique !
Comme tout le monde, je me disais cool, on fera des économies, mais voilà qu’ils nous sortent des batteries à jouer au mois 80€.
Je trouve ça vraiment abusé.
En tout cas sa reste plus abordable que l’Opel Ampera/Chevrolet Vlt ou encore la Citroen ION…
Aucune location de batterie sur ce modele.
Et pour la charge, une silple prise de courant suffit.
Les “wallbox” n’ont pas d’interet par chez nous pour des charge inferieur a 3kw.
C’est utile dans les pays ou la tension est de 110v.
A la rigueur pour les pressé qui prennent une voiture avec chargeur 6kw (leaf, zoe etc) on trouve des wallbox chargeant en 32 amp.
Pour les prix, ils sont fortement exagéré, surtout pour quelque chose d’aussi simple a installer.
On nous fait une montagne sur la securité quand on achete un VE qui se charge a 10amp, alors qu’on vend a tour de bras des plaques induction necessitant 32amp sans aucune question sur l’installation elec soit posé.
Pour terminer, cette bmw est un vehicule de “luxe” comparable a une mini par exemple (vendu assez cher aussi)
On peut se contenter d’une nissan leaf a 26300€ et deja tres bien equipé (le modele de base coute 3000€ de moins)
wazou tu veux pas voir plus loin que le bout de ton nez?
continue à rouler en diesel et à faire des économies
@sebi
La c-zero ou la ion ne sont plus réellement commercialisé (et affiché a 22500€ bonus déduit)
Les dernières neuve vendu l’ont été a 16900€ et même 14500€ par mandataire.
Pour les volt/ampera ca reste plusieur gamme au dessus, et le prolongateur est inclu
Si dans l’esprit écolo on investit dans des panneaux solaires, la recharge de la voiture posera pas trop de problèmes avec la consommation électrique journalière d’une personne. Bon, peut être que les panneaux fourniront pas assez d’énergie, mais ça réduira la facture au moins.
Truand2laBiffle, je vois déjà plus loin que ta réponse stupide !
un jour, à cause des voitures electriques, on choisira d’aller au travail ou d’allumer la lumière chez soi…
Le véhicule électrique et la seul réponse logique pour l’avenir.
Apres le stockage et de fabrication de cette électricité sont à mettre en place.
Mais pour information, si on était capable de stocker l’électricité en partie pour franchir les pic de production, on serait déjà capable d’alimenter la totalité du parc automobile français en électricité.
En france on fait 725 milliard de kilometre par an, pour 38 millions de véhicules.
soit 1,986 milliard par jour en moyenne.
un véhicule électrique consomme peu (14kw au 100 est très réaliste) néanmoins pour prendre en compte les chargeurs au mauvais rendement, les perte en ligne, les pilotes, et les gros véhicules, on va dire 25kw/100
donc 25kw X (1,986 milliard de km / 100) = 496500000 kw
on a donc besoin d’un surplus de production de 496500MW par jours sois 20687,5 par heure. nous sommes capable de produire cette quantité d’energie, nous ne pouvont pas la délivrer pendant les pique d’hivers. Mais si on pouvait la stocker! Produire beaucoup la nuit et l’apres midi pour mettre de coté, et tout redistribuer pendant les piques. (les pique peuvent atteindre plus de 100000MW/H l’hivers, mais le reste de l’année on est plus dans les 50 à 60000, la période calme étant de 0H à 7h temps suffisant pour charger un véhicule)
Apres tout stocker l’électricité sera envisageable d’ici la, vu qu’on aura déjà des batterie dans 38 millions de véhicule! imaginez le nombre de voiture qu’on aura eu à la casse d’ici la avec des batteries encore utilisable pour des poste de stockage fixe?
Vivement que l’essence passe a 3€ le litre, là il n’y aura plus de question a se poser.
Ce que les constructeurs peuvent vous faire gagner en carburant ils vous le récupèrent totalement en location de batteries.
L’écologie ce n’est très bon que pour les industriels, pour la planète c’est déjà beaucoup moins évident, pour le consommateur c’est clairement de l’attrape nigaud (pour ne pas dire de l’escroquerie).
80€/mois c’est abusé pour vous? Ça fait même pas 50 litres. Je ne sais pas si combien vous roulez, mais clairement plus que 50 litres par mois. Le prix du carburant ne cesse d’augmenter donc 80€/mois, c’est franchement pas abusé.
Il n’y a pas de location de batterie sur cette i3, vous pouvez arrêtez de dire de fausse vérités ?? Les batteries sont garantie 8 ans ou 100 000 km pour fonctionner avec un rendement de 70% minimum, au dessous BMW change la batterie ( ou les modules défaillant ). En gros cette i3 vaut autant qu’une Zoé si Renault proposait la Zoé avec batterie incluse. Peu de gens prendront le prolongateurs d’autonomie car chère et ça consomme de l’essence et quand tu prends une électrique c’est pour dire au revoir à l’essence sinon tu prends une yaris hybride.
Bonjour, je cherche l’article que vous aviez réalisés à la sortie de la Renault Zoé, pouvez-vous m’indiquer où je peux le retrouver ?
Merci.
Avec des batteries au Lithium de cette taille , je préfères pas savoir ce qui vas se passer lors d’un défaut de fabrication. o_O
Ça me fait “marrer” les gens qui parle d’économie en parlant électrique. Techniquement, oui, c’est plus économique l’électrique par rapport à l’essence, mais l’industrie automobile étant étroitement lié à l’industrie pétrolière, ils ne vont pas mettre en place sur le marché quelque chose qui va leur “vider” les poches, tout est une question d’€ ou de $… Il suffit de voir le triste sort de l’EV1 de General Motors.
@error32
Enfzite le lithium c’est du sel. Il n’est pas dangereux pour l’environnement comme le plomb par exemple.
Et une batterie de 280 kilo ne contient environs que 5kilo de lithium pure.
C’est surtout du métal type cadium.
Je voulais dire du cobalt -_- pas de cadium qui en plus s’écris cadmium
Par contre, le moteur à air comprimé, qui lui est totalement français, que les lobbies du pétrole ont dû faire dégager et donné des grands coups de dollar pour le faire fermer sa bouche, tout le monde s’en fout.
Sauf Peugeot, qui a l’air aujourd’hui de s’y intéresser dans sa nouvelle gamme hybride : http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/au-coeur-de-l-environnement-industriel/innovation-et-rd/hybrid-air-une-solution-innovante-full-hybrid-essence-article
Toujours pareil, personne n’en parle. Forcément, qui va aller taxer de l’air ?
Alors les voitures électriques … sachant que c’est autant polluant que les énergies carbones (forcément, fabriquer l’électricité, la faire acheminer, fabriquer des panneaux solaires pour les plus téméraires ..)
C’est sur, c’est un bel avenir pour ERDF afin d’augmenter encore plus les factures d’électricité.
les voiture à air comprimé sont plus ou moins des voiture électrique (le compresseur qui les charge) mais ce projet semble beaucoup moins intéressant que prévu quand on s’y penche un peu
@Karlimero Enfzite le lithium c’est du sel
Oula!! , t’es allé cherché ça ou? Le lithium c’est un métal. Tu confondrais pas avec le sel de lithium par hasard?
La propriété principale de ce métal c’est qu’il chauffe\s’enflamme au contact de l’air\eau , d’où tous les problèmes de batterie de téléphone qui brulent. Alors à l’échelle d’une voiture…
il n’est pas utilisé sous sa forme métallique dans les batteries. Et n’oublions pas qu’aujourd’hui, la moindre voiture se trimbale avec 50 litre d’essences / gasoil, qui s’enflamme bien plus facilement et fait plus de dégât.
Sans parler de l’huile.
De mon côté j’attends surtout de voir des véhicules équipés de ce type de batteries : http://www.courantpositif.fr/la-pile-du-futur-est-nee-ultra-puissante-et-biodegradable/ .
On combine ça avec des chargeurs maison et n’importe quelle voiture peut théoriquement rouler de bonnes distances sans jamais revenir dans une station essence. Pour peu qu’on combine d’ailleurs ce genre de batterie avec les moteurs à air comprimé dont parle Julien…
Ces batteries n’ont aucun avenir si on ne développe pas les véhicules électriques. C’est justement pour ça qu’aujourd’hui on découvre de plus en plus de technologie prometteuse, car la demande commence à arriver.
Et de toute manière, les batterie du future ne devrait pas poser de problème pour être adapté sur les véhicule actuel.
Pour le moteur à air comprimé ce n’est pas une bonne idée de l’associé à un véhicule à batterie.
Le rendement d’un moteur électrique est extrêmement élevé (plus de 80%)