Parce qu'une voiture volante peut en cacher une autre voici un tout autre modèle que celui présenté par Moe hier. Le concept est un peu différent puisqu'ici la voiture ne se transforme pas en avion, mais en hélicoptère !
Ce modèle nommé PAL-V One pour "Personal Air and Land Vehicle" est composé de trois roues ainsi que d'un rotor comme sur un hélicoptère classique. Il est également propulsé par une hélice à l'arrière qui en fait donc un autogire ce qui diffère un peu d'un hélicoptère. Il lui faut moins d'une minute pour déployer ses pâles et se préparer au décollage. Cet engin est capable d'atteindre une vitesse de 180 kilomètres/heure aussi bien sur terre que dans les airs jusqu'à une altitude de 1200 mètres.
Pour l'instant cette voiture hélicoptère en est encore à l'état de projet, l'entreprise est à la recherche d'investisseurs et à mon avis ils ont de fortes chances d'en trouver. La société espère commercialiser son véhicule d'ici 2014.
La voiture volante, le retour, en version hélicoptère ! - lire la suite.
La voiture volante, le retour, en version hélicoptère !
Débuté par
Thomas
, avr 04 2012 11:26
22 réponses à ce sujet
#5
b0uda
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Habitué du JDG
Posté 04 avril 2012 - 11:26
D'accord avec Benny8, quand j'ai vu l'article je me suis dit que c'était plus intéressant que la voiture avion car on peux décoller directement à la verticale dans les embouteillages. Mais après avoir vu la vidéo ça perd de son intérêt
#13
anonymous
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Inconditionnel du JDG
Posté 04 avril 2012 - 11:26
Mourakami a dit :
Hélicoptère et autogire font partie de la famille des voilures tournantes. La différence (essentielle) est le mode de propulsion, l'autogire est dit à voilure tournante libre (le rotor n'est pas entraîné par un moteur contrairement à l'hélicoptère), la propulsion est du à l'hélice propulsive que l'on voit à l'arrière de l'appareil, en prenant de la vitesse le rotor se met en auto-rotation ce qui permet de créer une portance et à l'engin de décoller.
Il existe aussi des autogires qui permettent de coupler le rotor au moteur pour donner une vitesse initiale au rotor importante sans que le véhicule n'avance. On désaccouple le moteur avant de décoller. Dans ce cas le décollage peut se faire en quelques dizaines de mètres.
Un dernier modèle d'autogires très sophistiqué existe avec un pré-lanceur très puissant permettant d'amener le rotor à env. 500t/mn (alors qu'il faut env. 350t/mn pour décoller) et d'un contrôle du pas cyclique (contrôle de l'orientation des pales du rotor). Sur ce type d'appareil, on lance le rotor, on le débraye (il continue sa rotation sur son inertie), on augmente le pas du rotor ce qui a pour effet de véritablement arracher l'appareil du sol (montée initiale de 30m) et on met les gaz pour acquérir de la vitesse horizontale ce qui permet d'entretenir l?auto-rotation.
Donc effectivement attention, un autogire peut décoller verticalement (modèle rare et très sophistiqué) et un hélicoptère peut ne pas avoir d'hélice anticouple. En fait il en existe même 4 types différents.
- NOTAR (NO TAil Rotor) la turbine entraîne une petite soufflante qui met en surpression l'air dans la queue de l'hélicoptère, avec une sortie orientable en bout et permet d'assurer l'effet anti couple. (voir le MD900)
- Les rotors en tandem (ou hélicoptère banane) voir le Vertol H-21
- Les rotors coaxiaux très en vogue chez Kamov
- Les rotors dits « engrenants » dont l?ancêtre est le Flettner Fl 282 Kolibri
;o)
Hélicoptère et autogire font partie de la famille des voilures tournantes. La différence (essentielle) est le mode de propulsion, l'autogire est dit à voilure tournante libre (le rotor n'est pas entraîné par un moteur contrairement à l'hélicoptère), la propulsion est du à l'hélice propulsive que l'on voit à l'arrière de l'appareil, en prenant de la vitesse le rotor se met en auto-rotation ce qui permet de créer une portance et à l'engin de décoller.
Il existe aussi des autogires qui permettent de coupler le rotor au moteur pour donner une vitesse initiale au rotor importante sans que le véhicule n'avance. On désaccouple le moteur avant de décoller. Dans ce cas le décollage peut se faire en quelques dizaines de mètres.
Un dernier modèle d'autogires très sophistiqué existe avec un pré-lanceur très puissant permettant d'amener le rotor à env. 500t/mn (alors qu'il faut env. 350t/mn pour décoller) et d'un contrôle du pas cyclique (contrôle de l'orientation des pales du rotor). Sur ce type d'appareil, on lance le rotor, on le débraye (il continue sa rotation sur son inertie), on augmente le pas du rotor ce qui a pour effet de véritablement arracher l'appareil du sol (montée initiale de 30m) et on met les gaz pour acquérir de la vitesse horizontale ce qui permet d'entretenir l?auto-rotation.
Donc effectivement attention, un autogire peut décoller verticalement (modèle rare et très sophistiqué) et un hélicoptère peut ne pas avoir d'hélice anticouple. En fait il en existe même 4 types différents.
- NOTAR (NO TAil Rotor) la turbine entraîne une petite soufflante qui met en surpression l'air dans la queue de l'hélicoptère, avec une sortie orientable en bout et permet d'assurer l'effet anti couple. (voir le MD900)
- Les rotors en tandem (ou hélicoptère banane) voir le Vertol H-21
- Les rotors coaxiaux très en vogue chez Kamov
- Les rotors dits « engrenants » dont l?ancêtre est le Flettner Fl 282 Kolibri
;o)
#18
anonymous
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Inconditionnel du JDG
Posté 04 avril 2012 - 12:21
cerberusVII a dit :
hahaha!!!
ça fait presque 4ans que j'étais au courant du dévellopement de la PAL-V grâce à un article dans Science et Vie Junior N°227. :?
regardez:
http://www.tunisia-s...ad.php?t=348809 :-)
hahaha!!!
ça fait presque 4ans que j'étais au courant du dévellopement de la PAL-V grâce à un article dans Science et Vie Junior N°227. :?
regardez:
http://www.tunisia-s...ad.php?t=348809 :-)
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