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Valeo veut révolutionner la propulsion du vélo électrique avec son Smart e-Bike System

Le Valeo Smart e-Bike System est la première solution au monde à intégrer moteur électrique et boîte de vitesses automatique adaptative dans le pédalier. Grâce à cette nouvelle assistance électrique, c’est le vélo qui s’adapte au cycliste et non plus l’inverse. Avec ce système, le passage de vitesse est automatique et ses algorithmes ajustent instantanément l’intensité d’assistance électrique dont le cycliste a besoin au premier coup de pédale.

Valeo a développé une nouvelle application de ses systèmes électriques 48 Volts pour vélos, qui permet l’électrification des véhicules à un coût abordable. Inédite sur le marché, la technologie de Valeo, développée en partenariat avec Effigear, intègre dans un même module, situé dans le pédalier, un moteur électrique 48V et une boite automatique adaptative à sept vitesses. C’est la meilleure assistance électrique pour vélo à ce jour selon le constructeur.

Avec ses 130 Nm (Newton mètre), elle multiplie par x8 l’effort du cycliste, quand ce que l’on trouve communément sur le marché va jusqu’à x5. Sur un vélo cargo, l’assistance électrique de Valeo permet ainsi au cycliste de grimper une côte à 14% (soit l’équivalent d’une rampe de parking), avec une charge de 150 kg, sans effort, en marche avant, comme en marche arrière. Le moteur électrique offre en outre une meilleure efficience que les moteurs 24V ou 36V équipant la très grande majorité des vélos électriques aujourd’hui disponibles.

La boite de vitesses automatique adaptative, qui constitue une première mondiale sur un vélo électrique, comprend, grâce à un algorithme, les besoins de chacun (au gré du parcours et du style de conduite) et s’y adapte instantanément. Le changement des vitesses s’effectue sans aucun à coup et, surtout, sans aucune activation de commande. Le vélo électrique peut désormais bénéficier des mêmes atouts qu’une voiture en matière de boite automatique adaptative.

Le Valeo Smart e-Bike System intègre également une fonction anti-vol, directement dans le pédalier, qui, une fois activée, rend impossible l’utilisation du vélo. Il comporte aussi un mode d’assistance ‘piéton’ lorsque l’on pousse le vélo (particulièrement utile en cas de transport de charge), et une fonction boost qui facilite les dépassements ou le franchissement d’une côte.

Au final, plus besoin de dérailleur, ni de pignons, ni de commandes de vitesses au guidon, ni du câblage associé, ni de la traditionnelle chaîne qui peut désormais être remplacée par une courroie, plus propre : le vélo électrique est ainsi délesté d’une cinquantaine de composants, souvent fragiles et nécessitant un entretien constant.

Shooting_Valeo_E-Bike_2020

Valeo, qui a seulement vocation à équiper les vélos de sa solution d’assistance d’électrique et non à construire des vélos, a développé trois démonstrateurs attestant que sa solution s’adapte à tout type de modèles : un vélo citadin, un vélo de randonnée et un vélo cargo pour le transport de charges, ce dernier proposant des fonctions de marche arrière et de récupération d’énergie au freinage inédites sur le marché.

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10 commentaires
  1. Bien bien bien.

    Mais 1) pourquoi avoir mis une courroie à la place d’une chaine (l’argument “plus de câble” ne tient pas car on aurait pu faire un mono plateau/vitesse aussi avec une chaine), et j’ai bien peur avec le gel/canicule la courroie ne vivent pas bien longtemps.🤔 et comme ce n’est pas standard quid du prix 2) Un antivol c’est bien mais ça n’empêche pas de se faire voler la batterie ni le vélo d’ailleurs (je me suis fait voler un vélo pas cher, la roue arrière est restée avec l’antivol à son point d’ancrage 😑).

  2. A priori, quand il n’y a plus de pièces en mouvement (plateaux et pignons, la courroie offre un pouvoir de transmission supérieur à la chaine.
    Pour la durabilité je ne me fais pas de soucis, la courroie du variateur de mon ancien scooter a tenu 50000 km dans des conditions pires.

  3. Beaucoup de motos de grosses cylindrées utilisent des courroies depuis bien longtemps sans probleme, c’est bien moins **** et sans entretien. il faut bien entrainer la roues d’une façon ou d’une autre, et le cardant est bien trop lourd pour un vélo.

  4. 1) je dirais que la chaîne supporte moins bien le couple envoyé avec un moteur comme celui-là. Les courroies devraient être en kevlar ou dérivé et ne craignent pas vraiment les variations de température ou autre il me semble.

    2) sans certitude je crois voir que les moyeux des roues sont fixés par des boulons. Je dirais que la majorité des voleurs de vélo s’attaquent aux vélos avec attache rapide…

    Ca n’empêchera de toute façon personne de vélo un vélo mais ça complique juste la tâche du voleur

  5. Bonjour,
    La courroie est ce qui ce fait de plus solide en terme de transmission, il n’y a pas besoin de la graisser, çà ne bouge pas sur des milliers de km. C’est pas mal pour les bas de pantalons ou en vtt pour la boue.

    Côté négatif, çà coûte cher : la courroie 80-100 €
    le pignon 50- 80 €
    le plateau 100 – 150 €

  6. Harley Davidson depuis plus de 20 ans à remplacer la chaîne par une courroie qui est de plus garantie à vie de la moto. La courroie génère moins de pertes et boucoup moins d’entretien.
    Donc oui la chaîne traditionnelle est complètement obsolète à l’heure actuelle.

  7. Hate de voir ? Tu n’as qu’a regarder le tour de France, ils ont déjà des assistances soit électrique soit chimique… (ou les deux)

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