Avec le vote de la suppression des Zones à faibles émissions (ZFE) à l’Assemblée nationale, beaucoup d’automobilistes se demandent s’ils peuvent enfin se débarrasser de ce petit autocollant collé derrière le pare-brise. La réponse est simple : pas encore !
Depuis l’annonce du vote, un certain flou s’est installé
Techniquement, les ZFE existent toujours. Le scrutin parlementaire marque une intention politique, pas une application immédiate. Il faut encore que le texte poursuive son parcours législatif, soit définitivement adopté, puis promulgué. Ensuite seulement, les décrets préciseront ce que deviennent les obligations liées aux vignettes. En attendant, la réglementation actuelle reste active. Autrement dit, la vignette Crit’Air demeure obligatoire dans toutes les zones où elle l’était déjà.
La situation est d’autant plus particulière que les ZFE n’étaient pas seules à justifier la vignette. Même en dehors de ces zones, les préfectures peuvent déclencher des épisodes de “circulation différenciée” en cas de pic de pollution. Dans ces moments-là, la classification Crit’Air sert encore de base pour décider qui peut rouler ou non. Tant que le cadre national n’a pas été complètement révisé, ces mesures restent possibles, et donc la vignette reste utile.
Sur le terrain, les collectivités n’ont pas toutes la même lecture du calendrier. Certaines agglomérations, notamment celles où le dispositif suscitait une contestation forte, ont déjà ralenti ou gelé leurs projets d’élargissement. D’autres maintiennent pour l’instant le dispositif, ne serait-ce que pour éviter un vide réglementaire. Un automobiliste peut donc circuler dans une ville où plus rien n’est vraiment appliqué, puis se rendre dans une autre où la vignette est toujours requise.
Pour les conducteurs, la prudence reste donc de mise
Tant que la loi n’a pas changé, ne pas afficher sa vignette peut encore entraîner une amende. Les forces de l’ordre, elles, continuent de s’appuyer sur le droit en vigueur, pas sur les intentions futures. Beaucoup attendaient un basculement net. Plusieurs mois plus tard, le processus législatif est toujours en cours, avec un nouveau vote attendu mi-avril 2026, et un compromis qui ne ressemble plus vraiment à la suppression annoncée.
La disparition annoncée des ZFE pose par ailleurs une question plus large, celle de l’avenir de l’outil Crit’Air lui-même. Sans ZFE pour l’exploiter, la vignette garde-t-elle un sens ? Le gouvernement devra trancher. Pour l’instant, rien n’indique un abandon total. Le dispositif pourrait survivre sous une forme allégée, utilisé uniquement lors des pics de pollution. Il pourrait aussi être remanié ou remplacé par un autre système plus souple. Là encore, aucune certitude !
Donc non, il n’est pas encore temps de décoller sa vignette Crit’Air du pare-brise. Le cadre évolue, les lignes bougent, mais la règle n’a pas changé. Pour les automobilistes, la seule chose à faire est d’attendre que la machine législative arrive au bout. Le jour où l’obligation disparaîtra réellement, on le saura.
Ce que 2026 change concrètement
La situation a évolué rapidement depuis la fin 2025, mais pas dans le sens attendu. Le 20 janvier 2026, la commission mixte paritaire a validé la suppression totale des ZFE dans le projet de loi “simplification de la vie économique”, confirmant la version adoptée à l’Assemblée en juin 2025. Un accord a été trouvé entre députés et sénateurs, mais vite rattrapé par la réalité parlementaire puisque le gouvernement a préféré reporter sine die le vote définitif, prévu le 27 janvier à l’Assemblée, jugeant le texte “promis au casse-pipe” faute de majorité assurée. Le scrutin a été repoussé après les élections municipales de mars 2026.
Depuis, un nouveau compromis se dessine. Selon des sources parlementaires citées par LCP fin mars, le projet de loi doit revenir en séance la semaine du 13 avril, avec un amendement gouvernemental qui ne supprime plus les ZFE par décret national, mais laisse “le libre choix aux collectivités territoriales” de les conserver ou de les abandonner. Une position bien plus prudente que l’abrogation sèche initialement prévue.
Sur le terrain, les approches divergent déjà. Paris a confirmé fin décembre 2025 qu’aucune verbalisation ne serait appliquée en 2026 dans le périmètre de la métropole, prolongeant pour la troisième fois la phase pédagogique. Lyon, elle, maintient le cap et les amendes pour les véhicules Crit’Air 3 doivent démarrer au 1er juillet 2026. Grenoble continue d’appliquer le dispositif avec des contrôles effectifs.
Pour les automobilistes, la règle reste la même, la vignette Crit’Air demeure obligatoire partout où les arrêtés locaux sont en vigueur. Et dans la plupart des grandes agglomérations, ils le sont toujours.
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