Ça y est, la v14.3 du FSD tourne en beta chez les employés Tesla cette semaine, avec une sortie large qui se profile “probablement” en fin de semaine selon Musk. Au passage, il a ajouté que cette version allait rendre votre Tesla “consciente”. On a relu ses posts des trois dernières années et il avait dit à peu près la même chose pour les versions précédentes. Comme il l’avait dit, à peu de choses près, pour la version d’avant. Et celle d’avant encore.
Une décennie de “prochaine version qui change tout”
Musk parle de la v14.3 depuis novembre 2025, et il avait sorti à l’époque sa formule habituelle sur “la dernière grande pièce du puzzle”. Le truc, c’est qu’on a retrouvé des posts quasi identiques sur la v13, la v12, et des versions encore plus anciennes. Honnêtement, à ce stade, soit sa mémoire lui joue des tours, soit c’est une stratégie de comm rodée et assumée. Les deux options sont plausibles évidemment.
Ce qui complique la lecture cette fois, c’est ce qui vient de se passer avec les versions v14.2. La v14.2.2.5, déployée il y a quelques semaines, a été qualifiée par des utilisateurs de “release la plus confuse jamais publiée“. Pas parce qu’elle n’apportait rien, elle a introduit la détection des zones scolaires et la reconnaissance des animaux, mais parce qu’elle a simultanément cassé des choses qui fonctionnaient. Les clignotants activés dans le mauvais sens. Le système qui ignore le guidage de navigation et part dans la mauvaise direction. Des comportements erratiques sans explication dans les notes de version. Pour des conducteurs qui utilisent le FSD au quotidien et qui ont appris à lui faire confiance sur certains scénarios précis, ce genre de régression n’est pas juste agaçant, mais repose la question de la fiabilité globale du système à chaque mise à jour.
Le HW3 encore mis de côté
Priorité au HW4 pour ce déploiement. Les propriétaires HW3 hériteront d’une version allégée baptisée “FSD v14 Lite”, avec comme horizon officiel un vague “mi-2026”, sans détail sur ce que cette version contiendra réellement ni ce qu’elle laissera de côté par rapport à la version principale. Sur les forums Tesla, ce sujet HW3 revient en boucle depuis des mois. Ces gens ont payé, dans certains cas 15 000 dollars, pour une autonomie complète qui n’est toujours pas là, et maintenant Tesla leur dit en substance que leur matériel n’est plus à la hauteur pour recevoir la vraie version. C’est un peu comme vendre un billet de concert et annoncer après coup que votre siège ne donne pas vue sur la scène. La comparaison fait sourire, mais dans les fils de discussion Tesla, les réactions sont nettement moins amusées.
Le truc avec les réseaux neuronaux appliqués à la conduite, c’est que vous n’avancez jamais vraiment dans un sens fixe. Nouvelle fournée de données, certains comportements s’améliorent, d’autres régressent, c’est inhérent à la méthode. Ce n’est pas une critique spécifique à Tesla car Waymo, Cruise et tous les autres acteurs sérieux de l’autonomie travaillent avec les mêmes contraintes. La différence, c’est que la plupart ne promettent pas à leurs clients une conscience artificielle imminente à chaque déploiement majeur.
Le FSD v14 est probablement ce qui se fait de mieux en niveau 2 sur le marché grand public, même si les utilisateurs des dernières semaines pourraient en débattre. Mais voilà le fond du problème, “meilleur système L2 du marché” et “votre voiture va se sentir consciente“, ça ne raconte pas du tout la même histoire. Musk vend la deuxième depuis dix ans. Il livre la première, mais ses clients, eux, ont payé pour ce qui était promis.
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