Une innovation qui change tout : comprendre le concept du rond-point hollandais
Dans un contexte post pandémie où la pratique du vélo a connu une recrudescence importante, 240 cyclistes sont morts sur les routes entre septembre 2023 et septembre 2024, représentant environ 7% des tués. C’est une hausse de presque 30 % en comparaison avec 2019, ce qui incite les autorités à adopter de nouveaux dispositifs de sécurité routière pour les mobilités douces.
Certains aménagements ont déjà fait leurs preuves, comme les sas vélos aux feux rouges, permettant aux cyclistes de démarrer avant les voitures et de tourner en sécurité, l’expansion des voies cyclables ou encore les signalisations d’angle mort sur les poids lourds et les bus. Le rond-point “à la hollandaise” vient compléter ces solutions de façon plus drastique, tout en modifiant le paysage urbain de certaines de nos villes.
Comment fonctionne ce nouveau rond-point ?
Le principe de ce nouveau giratoire repose sur un changement des priorités traditionnelles. Contrairement aux ronds-points classiques où les cyclistes naviguent comme les voitures et se trouvent exposés à la circulation de tous les véhicules, le système hollandais intègre une piste cyclable prioritaire qui ceinture entièrement le rond-point. Cette configuration vient en plus garantir une priorité supplémentaire aux cyclistes lors de l’entrée et de la sortie du rond-point. Ainsi, dans un rond-point à la hollandaise, les flux de circulation des véhicules motorisés, des cyclistes, et des piétons sont entièrement séparés. Voici comment ça fonctionne dans la pratique :
Une piste cyclable circulaire distincte est située à l’extérieur de la voie réservée aux voitures. La circulation des cyclistes sur cette piste est généralement à double sens, séparée physiquement ou visuellement (souvent avec une bande colorée). Avant d’entrer sur le rond-point, les véhicules motorisés doivent céder le passage aux cyclistes et aux piétons. Une fois engagés, les automobilistes ont la priorité entre eux, mais à la sortie, ils doivent de nouveau céder la priorité aux cyclistes et piétons.
Des passages piétons sont parfois placés avant la piste cyclable par rapport aux voitures, ce qui oblige les véhicules à s’arrêter deux fois : d’abord pour les piétons, puis pour les cyclistes. Cette double cession de priorité (à l’entrée et à la sortie) vise à renforcer la sécurité des usagers les plus vulnérables, qu’ils soient piétons ou cyclistes.
Ce système diminue ainsi les risques d’accidents entre voitures et cyclistes, en améliorant la visibilité et en évitant la cohabitation des usagers sur une même voie. En résumé, le rond-point à la hollandaise organise la circulation en zones distinctes avec priorité aux cyclistes et piétons, tout en maintenant la fluidité des véhicules motorisés à l’intérieur du giratoire.
Des résultats encourageants
Le rond-point “à la hollandaise” a déjà fait ses preuves dans de nombreuses villes françaises. Comme toute innovation, il a d’abord suscité des inquiétudes chez les usagers, notamment les automobilistes. Certains se sont plaints de voies automobiles jugées trop étroites. Dans un premier temps, tous les usagers doivent donc accepter de modifier leurs habitudes et de ralentir pour éviter toute confusion. Cependant, après des périodes de test pendant lesquelles les forces de l’ordre ont privilégié la pédagogie à la répression, les premiers bilans révèlent une amélioration significative de la sécurité. Les cyclistes sont les premiers bénéficiaires de cette évolution, avec une diminution notable des accidents et des conflits entre usagers.
A Rennes, le rond-point des Gayeulles témoigne de l’efficacité du dispositif. Avec des milliers de véhicules provenant chaque jour de cinq axes différents, le rond-point constitue l’une des portes d’entrée nord les plus fréquentées de la métropole bretonne. C’est aussi une zone où cohabitent établissements scolaires, espaces verts et commerces, ce qui augmente considérablement le risque pour les piétons et les cyclistes. Après deux années d’expérimentation concluante, la ville a investi 600 000 euros et quatre mois de travaux pour installer un rond-point hollandais. Résultat : une cohabitation plus apaisée entre tous les usagers, et une sécurité renforcée.
Autre exemple à Bures-sur-Yvette, en Essonne : la ville a inauguré son premier giratoire hollandais le 25 janvier 2025. Le nouveau rond-point s’inscrit dans le cadre du plan vélo communal lancé en 2019, dont l’objectif est de favoriser la mobilité douce et d’améliorer la sécurité des usagers vulnérables. Réalisé pour un coût de 280 000 euros grâce au soutien financier de la Région Île-de-France et de l’État, le projet a été mené en étroite collaboration avec l’association “Mieux se déplacer à bicyclette” et est désormais présenté comme un modèle de référence en matière d’infrastructure cyclable
Très souvent, l’installation de ces ronds-points à la hollandaise fait partie d’un plan urbaniste global qui inclut une revitalisation de l’espace public autour du rond-point. C’est le cas à Clermont Ferrand,où de nombreuses places de parking ont été supprimées au profit de dizaines de nouveaux arbres plantés.
L’explosion de la mobilité douce en France
La crise sanitaire du Covid-19 a profondément transformé les habitudes de déplacement des Français. Selon le baromètre Alphabet France x Ifop 2024, 27% des personnes interrogées utilisent un mode de transport doux classique (marche à pied, vélo, trottinette) ou électrique pour se rendre sur leur lieu de travail. C’est dans ce contexte de mutation des habitudes que les collectivités locales ont commencé à repenser leurs infrastructures urbaines. Le rond-point “à la hollandaise” s’inscrit parfaitement dans cette dynamique en offrant aux cyclistes un espace dédié et sécurisé. Il y a donc fort à parier que d’autres municipalités adopteront bientôt cette solution.
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