Dacia avait peut-être trouvé la bonne manière de résumer la voiture électrique de demain : en enlever une bonne partie ! Présentée en octobre 2025, la Hipster Concept avait surpris par ses proportions et son approche. Trois mètres de long, quatre places, moins de 800 kg et une autonomie pensée pour les trajets quotidiens. Pas de course à la puissance, pas d’écran géant occupant la moitié du tableau de bord et pas de batterie de 60 ou 70 kWh. L’objectif était surtout de rendre la voiture électrique à nouveau abordable.
Et depuis la présentation du concept, le projet semble avoir pris une tournure beaucoup plus concrète. Des dessins de brevet récemment apparus permettent notamment d’imaginer à quoi pourrait ressembler la version de série. Plusieurs médias automobiles évoquent désormais une commercialisation en 2027 et un prix qui tournerait autour de 13 000 euros.
Dacia, de son côté, n’a toujours pas officiellement présenté cette version définitive. Il faut donc rester prudent, mais suffisamment d’éléments commencent à converger pour que la Hipster mérite désormais autre chose qu’un simple regard amusé sur un concept-car.
Elle est toujours aussi bizarre
C’est probablement la première bonne nouvelle. La version qui apparaît sur les dessins de brevet conserve une grande partie de l’ADN du concept. La carrosserie reste extrêmement carrée, les roues sont rejetées aux quatre coins et les porte-à-faux sont réduits au minimum. Dacia n’a donc visiblement pas décidé de transformer la Hipster en une petite citadine électrique parfaitement banale au moment de passer du concept à la production.
Quelques changements sont évidemment nécessaires. Les éléments les plus extravagants du prototype disparaissent ou sont simplifiés, les rétroviseurs deviennent plus classiques et certains détails de carrosserie semblent avoir été adaptés aux contraintes d’une véritable voiture. Mais l’ensemble reste très proche de cette petite boîte à roulettes présentée par Dacia.
Et c’est plutôt logique, car la forme de la Hipster n’est pas uniquement destinée à lui donner une personnalité. Elle sert aussi à gagner de la place sans augmenter les dimensions extérieures. Le concept ne mesure que trois mètres de long, 1,53 mètre de haut et 1,55 mètre de large. Malgré cela, Dacia annonce quatre vraies places et un coffre pouvant passer de 70 à 500 litres lorsque la banquette arrière est rabattue.
Le poids est la véritable arme de Dacia
C’est là que la Hipster devient intéressante. Dacia annonce un poids inférieur à 800 kg pour son concept, soit environ 20 % de moins que la Spring. Cela peut sembler anecdotique à côté des SUV électriques de deux tonnes qui envahissent actuellement le marché. C’est pourtant probablement l’une des clés qui permettraient à Dacia de proposer une voiture électrique autour de 13 000 euros.
Une voiture plus légère a besoin de moins d’énergie pour avancer. Elle peut donc se contenter d’une batterie plus petite. Et une petite batterie coûte moins cher, pèse moins lourd et nécessite moins de matières premières.
Dacia pousse d’ailleurs cette logique assez loin dans le concept. Les vitres latérales sont coulissantes, la poignée extérieure est remplacée par une simple sangle et le véhicule utilise des solutions très simples pour limiter le nombre de pièces et le poids. Même les sièges ont été conçus dans cette optique.
À l’intérieur, le smartphone peut également remplacer une partie des équipements traditionnels. Le système YouClip permet de fixer différents accessoires sur onze points d’ancrage répartis dans l’habitacle. En clair : pourquoi installer un écran, un système audio complexe ou différents équipements coûteux quand le conducteur possède déjà un smartphone ?
Une autonomie volontairement limitée
Il faudra également accepter de ne pas traverser la France d’une traite. Lors de la présentation du concept, Dacia annonçait environ 150 km d’autonomie et une vitesse maximale autour de 90 km/h. L’objectif est avant tout de couvrir les déplacements quotidiens. La marque avançait alors un chiffre assez parlant : 94 % des automobilistes français parcourent moins de 40 kilomètres par jour. La Hipster n’a donc pas été pensée pour les longs trajets. Elle est destinée à l’école, au travail, aux courses, aux rendez-vous et aux déplacements périurbains.
Dacia estime même que deux recharges par semaine pourraient suffire pour une utilisation quotidienne classique. Le véhicule peut être branché sur une simple prise domestique. C’est une philosophie assez éloignée de celle des constructeurs qui cherchent aujourd’hui à vendre toujours plus d’autonomie. Dacia fait exactement l’inverse car elle demande au conducteur de choisir une voiture adaptée à son usage plutôt que de payer une énorme batterie pour des trajets qu’il ne fera presque jamais.
Le prix de 13 000 euros devient de plus en plus crédible
Lors de la présentation du concept, Dacia évoquait un véhicule électrique ultra-abordable, avec un positionnement sous les 15 000 euros. Reuters avait alors rapporté une cible de moins de 15 000 euros. Depuis, plusieurs publications spécialisées évoquent un tarif plus précis, autour de 13 000 euros, avec une arrivée envisagée en 2027. Ce montant n’est toutefois toujours pas un prix catalogue officiel. Il faut donc le présenter comme un objectif ou une estimation issue des informations disponibles, et non comme le tarif définitif de la voiture.
Mais la convergence des informations est intéressante, et surtout, la Hipster pourrait avoir un autre avantage pour atteindre ce niveau de prix : son homologation.
Car selon les informations rapportées par la presse automobile, Dacia travaillerait sur une homologation en catégorie L7e, celle des quadricycles lourds ! Cette solution permettrait de proposer un véhicule beaucoup plus simple qu’une voiture particulière traditionnelle. Les informations actuellement disponibles évoquent notamment une puissance autour de 15 kW, soit environ 20 chevaux, et une vitesse maximale de 90 km/h. Attention toutefois, ces caractéristiques ne sont pas encore confirmées officiellement par Dacia pour la version de série.
Mais si cette orientation se confirme, elle expliquerait une partie de l’écart de prix avec une citadine électrique classique. La Hipster ne chercherait tout simplement pas à jouer dans la même catégorie. Elle se situerait quelque part entre les petits quadricycles électriques comme la Citroën Ami et une véritable citadine électrique comme la Spring. Et c’est précisément ce qui pourrait permettre à Dacia de proposer une voiture quatre places réellement abordable.
Dacia veut faire l’inverse de l’industrie automobile
Le projet Hipster est finalement assez cohérent avec la philosophie de Dacia. Depuis plusieurs années, l’industrie automobile ajoute des équipements, des écrans, des batteries toujours plus grosses, des systèmes d’assistance et des moteurs toujours plus puissants. Résultat : les voitures sont devenues plus lourdes et plus chères.
La Hipster prend le chemin opposé : moins de voiture, mais suffisamment pour transporter quatre personnes, moins de batterie, mais suffisamment pour les trajets quotidiens, moins de puissance, mais suffisamment pour la ville et les routes périurbaines, et moins d’équipements, mais davantage de simplicité.
Dacia explique d’ailleurs que son concept vise à réduire fortement son empreinte carbone sur l’ensemble de son cycle de vie, notamment grâce à son faible poids et à la réduction des matières premières nécessaires à sa fabrication.
Il faudra encore patienter
La Dacia Hipster n’est donc pas encore dans les concessions. Les dessins de brevet constituent un indice particulièrement intéressant sur l’évolution du projet, mais ils ne remplacent pas une présentation officielle du véhicule de série.
Le prix de 13 000 euros reste lui aussi à confirmer, tout comme les caractéristiques techniques définitives, la capacité de la batterie et surtout le cadre d’homologation retenu. Mais le projet semble désormais beaucoup plus concret qu’au moment où Dacia avait simplement dévoilé son concept.
Et si la marque parvient réellement à mettre sur le marché une quatre-places électrique autour de 13 000 euros, elle pourrait surtout démontrer une chose : pour rendre la voiture électrique moins chère, il n’est peut-être pas nécessaire de chercher une batterie révolutionnaire. Il suffit parfois de construire une voiture beaucoup plus petite, beaucoup plus légère et beaucoup moins compliquée.
Reste maintenant à savoir si les automobilistes accepteront de rouler dans une voiture qui ne leur promet ni 500 km d’autonomie, ni 300 chevaux, ni un écran de 17 pouces. Vu le prix envisagé, la question pourrait finalement être moins absurde qu’elle n’en a l’air.