Le changement de nom n’est donc pas vraiment une révolution sous le capot. Il s’agit surtout d’une nouvelle manière de présenter une technologie que Dacia commercialise déjà.
Un nouveau nom pour une mécanique qui existe déjà
Sur son site, Dacia présente le Tribrid comme une “technologie inédite” et même comme une “première mondiale”. La formulation n’est pas totalement fausse, mais elle mérite d’être précisée. La marque parle de la combinaison de trois sources d’énergie, électrique, essence et GPL, avec une transmission pouvant fonctionner en 4×2 ou en 4×4.
Cette architecture avait pourtant déjà été dévoilée par Dacia le 4 septembre 2025, sous le nom d’Hybrid-G 150 4×4. Elle était alors annoncée pour les Duster et Bigster, avant son arrivée effective dans la gamme. Et Dacia ne laisse désormais guère de place au doute car sur la fiche actuelle du Bigster, une petite mention précise que le Tribrid 150 4×4 était “anciennement hybrid-G 150 4×4”. Même chose sur les informations consacrées au Duster.
Autrement dit, le Tribrid n’est pas un nouveau moteur arrivé cette semaine. C’est essentiellement le nom commercial choisi en 2026 pour mettre en avant une motorisation lancée l’année précédente.
Une mécanique plutôt originale malgré tout
Cela ne signifie pas pour autant que la technologie n’a rien d’intéressant. Au contraire, l’architecture du Hybrid-G 150 4×4 est assez particulière. À l’avant, Dacia utilise un trois-cylindres 1,2 litre essence de 140 ch, associé à une hybridation légère de 48 V et à une boîte automatique à double embrayage à six rapports. Le moteur fonctionne aussi au GPL grâce à la bicarburation. À l’arrière, on trouve un moteur électrique développant jusqu’à 31 ch, alimenté par une petite batterie lithium-ion de 0,84 kWh. Il dispose de sa propre boîte à deux rapports et permet ainsi de transformer le Duster ou le Bigster en transmission intégrale sans arbre mécanique reliant les deux essieux. La puissance maximale combinée atteint 154 ch.
La particularité est aussi de pouvoir rouler ponctuellement uniquement à l’électricité. Dacia annonce jusqu’à 60 % du temps de trajet en mode électrique en ville, sur la base de ses essais internes utilisant la phase urbaine du cycle WLTC. Ce chiffre ne signifie donc évidemment pas que le véhicule peut parcourir 60 % de son trajet avec une batterie de voiture électrique : il s’agit du temps pendant lequel le moteur thermique peut rester coupé dans certaines conditions. Avec ses deux réservoirs de 50 litres, l’un pour l’essence et l’autre pour le GPL, Dacia annonce par ailleurs jusqu’à 1 500 km d’autonomie WLTP.
Pour accompagner le lancement du nom Tribrid, Dacia a confié à Buzzman une campagne publicitaire mettant en scène des robots qui assemblent différentes pièces pour créer cette motorisation. Le film est diffusé depuis le 1er septembre dans plusieurs formats, dont une version de 60 secondes.
Le problème relevé par Caradisiac est visible dans la représentation du moteur : sous le capot du SUV, la publicité montre notamment une sorte de bonbonne de GPL installée à côté du moteur thermique. Or, dans le véritable véhicule, le réservoir de GPL se trouve à l’arrière, à la place de la roue de secours, et non dans le compartiment moteur. Il faut évidemment prendre la scène pour ce qu’elle est, une métaphore publicitaire et non un schéma technique. Mais pour une campagne censée expliquer une technologie automobile, le détail a de quoi faire sourire.
Une vraie innovation… mais pas vraiment nouvelle
Le Tribrid reste donc une motorisation intéressante, notamment parce qu’elle réunit une hybridation 48 V, le GPL et une transmission intégrale électrique dans une architecture assez inhabituelle. Dacia pouvait légitimement mettre en avant le caractère inédit de cette combinaison lors de son lancement en 2025. En revanche, en septembre 2026, le produit n’est plus inédit, il roule déjà depuis un an sous l’appellation Hybrid-G 150 4×4.
Dacia lui offre simplement un nouveau nom, plus facile à retenir et sans doute plus efficace dans une campagne de communication. Une opération parfaitement assumée par la marque et son agence. Reste qu’entre nouvelle technologie et nouveau nom, il y a parfois toute une stratégie marketing. Et dans ce cas précis, il suffit de regarder la petite mention “anciennement hybrid-G 150 4×4” sur le site de Dacia pour comprendre laquelle des deux est réellement nouvelle.
