Peugeot a présenté l’E-T16 Concept au Mondial de l’Auto à Paris. Ce concept célèbre les 40 ans des deux titres de champion du monde des rallyes remportés par la 205 Turbo 16, en 1985 et en 1986, mais il annonce aussi le style de la prochaine E-208, la version électrique de la citadine de Peugeot.
Nous avons vu l’E-T16 Concept
L’E-T16 était sur le stand Peugeot lors de la journée presse, et comme beaucoup de lecteurs sans doute, j’ai eu une 205 GTI quand j’étais jeune, peu après avoir eu le permis, et la filiation avec la 205 se voit tout de suite. La carrosserie est grise et mate, avec trois bandeaux lumineux jaunes à l’avant autour du lion de Peugeot, et une grosse prise d’air sur le capot. À l’arrière, on trouve deux ailerons séparés au-dessus de la lunette et un bandeau rouge lumineux avec le logo E-T16. Les roues sont énormes, avec des pneus Michelin Pilot Sport Cup. C’est un concept, mais il est très réussi, et il n’a que deux places, ce qui le destine clairement à la piste.
816 ch et trois moteurs électriques
L’E-T16 Concept utilise trois moteurs électriques, un à l’avant et deux à l’arrière, pour une puissance totale de 816 ch. Peugeot annonce un rapport poids/puissance inférieur à 2 kg par cheval, un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et un 0 à 300 km/h en 16 secondes. La marque n’a pas donné la vitesse maximale. Le couple est réparti entre les roues et entre les essieux, et le conducteur peut choisir entre trois modes de conduite, dont un mode piste, et un quatrième mode qu’il configure lui-même.
Le freinage est assuré par quatre disques de 380 mm, et les pneus Michelin mesurent 275 mm de large à l’avant et 315 mm à l’arrière. Le frein à main hydraulique est monté à la verticale, comme sur une voiture de rallye.
Une batterie de 85 kWh et 400 km d’autonomie
La batterie de 85 kWh fonctionne en 800 volts, et elle donne environ 400 km d’autonomie selon la norme WLTP. Elle se recharge de 10 à 80 % en moins de 15 minutes. Peugeot a développé un refroidissement baptisé “Side Cooling”, qui refroidit les cellules par leurs flancs pour éviter que la puissance baisse quand la batterie chauffe. D’après la marque, l’E-T16 peut ainsi enchaîner trois tours de la Nordschleife du Nürburgring, soit plus de 60 km, sans limitation de puissance.
Un habitacle de voiture de course
À l’intérieur, les deux sièges baquets en carbone sont équipés de harnais 4 points et recouverts d’un cuir recyclé baptisé Pelinova. Le conducteur dispose d’un écran panoramique de 21 pouces et d’un volant Hypersquare, qui n’a pas de liaison mécanique avec les roues (direction “steer-by-wire”). Il n’y a pas de coffre : toute la partie arrière bascule pour donner accès à la mécanique, et un rangement sur le plancher en carbone accueille deux casques. L’ancienne prise d’air du moteur de la 205 Turbo 16, sur le flanc, abrite désormais la prise de recharge et la commande d’ouverture de la porte.
Un avant-goût de la future E-208
Peugeot présente l’E-T16 Concept comme “la vision ultime” de la prochaine E-208. “E-T16 Concept réinterprète les lignes de la future Peugeot E-208 en poussant toutes les proportions à l’extrême”, explique Matthias Hossann, directeur du design de Peugeot. La future E-208 inaugurera le nouveau style de la marque, baptisé Feline Future, ainsi que la nouvelle génération d’i-Cockpit avec le volant Hypersquare. Peugeot n’a pas encore donné sa date de sortie, et le concept ne sera pas produit, mais on peut espérer retrouver certains de ses éléments sur la future citadine.