Sur les autoroutes françaises, il y a deux types de conducteurs : ceux qui arrivent au péage un samedi de juillet en fouillant dans leur vide-poche (ou qui sortent leur carte bancaire) et ceux qui prennent la voie de gauche sans ralentir. Entre les deux, une différence : un petit panneau orange avec la lettre “t” et une méconnaissance collective qui dure depuis trente ans.
Ce symbole désigne les voies réservées au télépéage : c’est un badge télépéage collé sur le pare-brise qui va communiquer avec le portique et en une fraction de seconde, la barrière va se lever et la voiture pourra passer à 30 km/h sans que personne n’ait à baisser sa fenêtre ni à chercher sa carte.
Ulys est l’opérateur leader du secteur avec sept millions de clients en France (il appartient à Vinci) et propose en ce moment 12 mois gratuits pour son abonnement avec le code ULYS2612, sans engagement, sans frais d’ouverture et sans prélèvement les mois sans utilisation. C’est une offre qui vient de débuter le 1er juin et qui sera le fil rouge cet été : on vous conseille de le réserver au plus tôt parce qu’il y a des délais de livraison par la Poste (quelques jours). Au-delà de cette période de 12 mois, il coûtera 2,20€ par mois utilisé (sinon il reste gratuit) : c’est ultra flexible, ultra transparent et il n’y a aucune raison de ne pas en profiter.
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Ce que le flux libre a changé
Le principe du télépéage est connu de ceux qui l’utilisent et ignoré des autres, même si le système Liber-t a été déployé à grande échelle dès 1998 en France. Ce qui a modifié la donne ces dernières années, c’est l’apparition du “flux libre”. Sur certains tronçons comme la A13 en Île-de-France, il n’existe plus aucun portique physique : ce sont des arches électroniques qui enjambent la chaussée au-dessus de toutes les voies et lisent les badges sans que le conducteur ait à modifier sa trajectoire ou sa vitesse. Pour ceux qui n’ont pas de badge, le système lit la plaque d’immatriculation et il faudra alors régler dans un réseau de partenaires ou en ligne sur le site du concessionnaire (et il faut y penser, sinon l’addition est salée).
En période de grands départs, la différence entre les deux types de conducteurs est brutale et structurelle : aux heures de pointe des week-ends de juillet et août, les voies classiques accumulent des files qui s’étendent parfois sur plusieurs centaines de mètres tandis que les voies réservées aux abonnés restent fluides – et les deux flux ne se mélangeant jamais. Opter pour un badge télépéage gratuit comme Ulys est vraiment un game-changer pour les vacances d’été si vous allez dans le sud.
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