Le 21 mai 2026, Xavier Chardon, directeur général de Citroën, a confirmé le retour de l’icône lors de la présentation du nouveau plan stratégique de Stellantis à Détroit. Électrique, à moins de 15 000 euros, disponible en 2028, voici la nouvelle Citroën 2CV. Vous avez bien lu, ce n’est pas un concept, pas un ballon d’essai, pas une rumeur de salon. C’est une annonce officielle, portée par le patron de la marque lui-même, dans le cadre d’un plan stratégique de groupe.
Ce qu’on sait du véhicule
La nouvelle 2CV sera la première représentante de la plateforme E-Car de Stellantis, conçue pour produire des voitures électriques à moins de 15 000 euros avec une parité de coût avec l’essence visée d’ici 2028. Trois modèles seraient prévus sur cette base, dont une Fiat, probablement une déclinaison de la Panda, partageant la même architecture industrielle.
Sur le design, les premières images qui circulent parlent d’elles-mêmes. On y retrouve les codes visuels de la 2CV originale : capot bombé, passages de roue débordant des volumes, optiques avant rondes. Citroën ne cherche pas à réinventer le concept, il assume la nostalgie, dans la lignée de ce que Fiat a fait avec la 500 et Renault avec la R5, la R4 et la Twingo.
La production est prévue dans l’usine italienne de Pomigliano d’Arco, près de Naples. Ce détail agacera les défenseurs du Made in France, mais c’est la réalité industrielle du groupe Stellantis car la rationalisation des lignes de production ne respecte pas les frontières nationales.
Citroën, marque régionale avec mission globale
Il y a une ironie dans cette annonce que Stellantis ne souligne pas. Citroën figure désormais parmi les marques dites régionales du groupe, derrière Peugeot, Fiat, Jeep et RAM dans la hiérarchie interne. C’est pourtant à elle qu’est confiée la mission la plus exposée du groupe, soit démocratiser la mobilité électrique en Europe avec un modèle à moins de 15 000 euros. Xavier Chardon parle d’une approche centrée sur la vraie vie, privilégiant l’accessibilité plutôt que la montée en gamme. Ce positionnement est cohérent avec l’histoire de la marque, la 2CV originale était précisément ça : le maximum d’utilité au minimum de prix.
Citroën et Fiat se disputent la priorité d’accès à la plateforme E-Car. Deux marques, un même outil industriel, des intérêts divergents. La 2CV et la Fiat Panda ciblent le même segment, le même prix, la même clientèle. Stellantis devra arbitrer entre ses propres marques pour décider laquelle sort en premier, laquelle obtient les meilleures allocations de production, laquelle bénéficie du meilleur support marketing. Cet arbitrage dira beaucoup sur la vraie hiérarchie interne du groupe, au-delà des organigrammes officiels.
Pourquoi maintenant ?
Le contexte est favorable à ce type d’annonce. Renault a démontré qu’une résurrection rétro-électrique pouvait fonctionner commercialement avec la R5. La Fiat 500 électrique tient son rang malgré un prix élevé. Citroën avait été interrogée sur le sujet dès l’année dernière par son précédent CEO Thierry Koskas, qui avait répondu “we may” sans s’engager. Cette fois, l’engagement est là, le plan stratégique derrière, et une date : le Mondial de Paris 2026 en octobre pour la présentation officielle.
La 2CV originale, produite de 1948 à 1990, a motorisé des générations de Français qui n’auraient pas pu s’offrir autre chose. L’enjeu de la nouvelle version est exactement le même, dans un contexte différent : rendre l’électrique accessible à ceux que les prix actuels excluent. Si Stellantis tient son engagement de 15 000 euros en 2028, ce sera l’un des produits les plus importants de la décennie sur le marché européen.
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