Le 25 mai 2026, Ferrari a choisi Rome pour lever le voile sur la Luce. Le lieu n’est pas anodin puisque c’est exactement un 25 mai, en 1947, que la marque remportait sa toute première victoire en course dans la ville éternelle. Soixante-dix-neuf ans plus tard, Ferrari revient à Rome pour annoncer sa rupture la plus radicale depuis sa création. Pas de V12, pas de rugissement, pas de carrosserie sculptée autour d’un capot interminable.
Ce que la Luce offre techniquement
Quatre moteurs électriques à flux radial permanent-synchrone, un par roue, pour une puissance totale de 1 113 chevaux et 990 Nm de couple, qui passe à 11 500 Nm une fois transmis aux roues. Batterie de 122 kWh fournie par SK On, architecture 800 V, charge rapide jusqu’à 350 kW. 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, vitesse maximale de 310 km/h, autonomie de 530 km.
Longue de 5 026 mm, la Luce dépasse tous les modèles de la gamme Ferrari, Purosangue inclus. Elle mesure 1 999 mm de large pour 1 544 mm de haut, et pèse 2 260 kg, le poids le plus élevé jamais atteint sur une Ferrari. Cinq places, coffre de 597 litres. La suspension active 48V a une réactivité suffisamment rapide pour se passer de barres anti-roulis.
Un design qui divise
Une verrière enveloppante que Ferrari appelle “glass house” descend sous la ligne de ceinture et forme une coque en goutte d’eau. Deux ailes aérodynamiques flottantes, à l’avant et à l’arrière, encadrent cette bulle de verre. Les feux avant sont invisibles une fois éteints. Les feux arrière rappellent ceux de la 360 Modena.
Le design extérieur et intérieur est signé LoveFrom, le collectif fondé par Jony Ive, l’ancien directeur du design d’Apple, et l’Australien Marc Newson. L’intérieur associe des boutons mécaniques de précision, des cadrans, des interrupteurs et des commandes physiques à des affichages numériques multifonctions. Le volant trois branches est usiné en aluminium 100 % recyclé. Ferrari assumait de tester “quelque chose de complètement différent“, selon son directeur commercial Enrico Galliera.
Mais Internet a eu son mot à dire. Depuis la présentation, la Luce a été comparée en ligne à une Nissan Leaf et à une Toyota bon marché. La carrosserie lisse et vitrifiée tranche radicalement avec la silhouette musclée que les fans de la marque associent aux Ferrari.
Un silence comme signature sonore
C’est l’un des paris les plus risqués de la Luce. Ferrari a passé cinq ans à développer un système acoustique qui capte et amplifie le bourdonnement naturel des moteurs plutôt que de simuler artificiciellement le rugissement d’un V12. La marque promet une Ferrari qui ne sonne pas comme une machine à laver. Mais ce son artificiel, aussi sophistiqué soit-il, reste artificiel. C’est philosophiquement différent de tout ce que Ferrari a construit depuis 1947.
Le prix de départ est fixé à 550 000 euros pour la version de base. Les livraisons débuteront au quatrième trimestre 2026 en Italie. Le reste de l’Europe suivra au premier trimestre 2027. Les États-Unis n’auront la Luce qu’au printemps 2027.
Les investisseurs ne sont pas convaincus, et l’action Ferrari signait aujourd’hui, la pire performance de la Bourse de Milan, perdant 6,16 % à 290,9 euros. Les analystes d’Equita pensent “qu’un modèle électrique affichant un prix élevé ne générera pas de volumes importants“.
Ferrari, de son côté, ne cherche pas le volume. Le constructeur maintient son cap et refuse de céder à la panique ambiante des marchés, alors que ses rivaux comme Lamborghini ont annulé leurs projets électriques faute de demande. La Luce est pensée pour capter une clientèle technophile qui boude les grosses cylindrées, notamment en Asie.
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