D’ici 2030, la carte bancaire sera acceptée sur l’ensemble des bornes RATP, afin de permettre aux touristes et aux voyageurs ultra occasionnels de voyager. Naturellement, les réseaux CB, Visa, Mastercard seront acceptés. Quant à Wero… il faudra attendre.
Wero évolue
Wero est le système de paiement numérique lancé par un consortium de banques européennes (dont BNP Paribas, Société Générale, Crédit Agricole et leurs homologues allemands, belges et néerlandais) pour concurrencer les grands réseaux américains. Longtemps cantonné aux virements entre particuliers, le service est en train d’étendre ses ambitions au paiement en ligne et, progressivement, au paiement de proximité. En France, les grandes banques le poussent activement depuis 2024.
Le problème, c’est que le déploiement du paiement sans contact dans les transports franciliens repose sur une technologie de carte bancaire classique (NFC, débit immédiat ou différé sur le compte). Wero fonctionne différemment, sur une logique de virement instantané plutôt que de débit direct. Ce qui le rend techniquement incompatible avec les valideurs actuellement envisagés par la région Île-de-France, et n’arrange pas franchement les affaires de Valérie Pécresse.
L’absence de Wero sur le réseau francilien n’est pas un rejet définitif, mais plutôt un report de calendrier. Wero n’a pas encore atteint la masse critique qui forcerait une autorité de transport à l’intégrer dans ses appels d’offres. Et IDFM, qui lance justement un appel d’offres pour ses équipements, n’a pas choisi son prestataire final. Techniquement, rien n’empêche un futur contrat d’inclure la compatibilité Wero.
Reste la question de la souveraineté bancaire : pourquoi ne pas privilégier CB (réseau français) sur Visa et Mastercard (américains) ? Aucune réponse directe n’a été donnée, le groupe se contentant de confirmer que sur les cartes dotées d’un double logo, la priorité serait donnée au réseau CB.
Au moment où la France débat de souveraineté technologique, de dépendance aux infrastructures américaines et d’alternatives européennes, son réseau de transport public le plus important du pays s’apprête à s’équiper de valideurs optimisés pour deux réseaux dont le siège social est à San Francisco et à Purchase, New York. Il faut avouer que l’ironie est cinglante…
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