Nous avions déjà parlé de l’Audi A2 e-tron début septembre, au moment où Audi a dévoilé ses prix et sa fiche technique. Cette fois, la voiture était exposée sur le stand Audi du hall 4 du Mondial de l’Auto, qui est ouvert au public jusqu’au 18 octobre, et c’était sa première présentation devant le grand public.
Une A2 qui revient 26 ans après la première
Le nom A2 n’avait plus été utilisé chez Audi depuis l’arrêt de la première A2. Cette petite monospace, vendue à partir de 2000, avait une carrosserie en aluminium, coûteuse à produire pour une voiture de ce segment, et des moteurs peu puissants. Elle s’est vendue à moins de 180 000 exemplaires. L’A2 revient donc 26 ans plus tard, cette fois en version 100 % électrique, et elle reprend le suffixe e-tron que porte toute la gamme électrique d’Audi, du Q4 e-tron au Q6 e-tron.
La nouvelle Audi A2 e-tron mesure 4,32 m de long, 1,79 m de large et 1,55 m de haut, avec un empattement de 2,77 m. Le coffre offre 396 litres, et jusqu’à 1 336 litres une fois la banquette rabattue, auxquels s’ajoute un coffre avant de 13 litres sur certaines versions. Audi annonce un coefficient de traînée de 0,24. L’A2 e-tron est produite à Ingolstadt, en Allemagne, et elle est uniquement en propulsion, avec un moteur à l’arrière.
Quatre versions entre 38 600 et 52 000 euros
L’Audi A2 e-tron est déclinée en quatre puissances. La version d’entrée de gamme de 170 ch utilise une batterie LFP de 52 kWh brute (50 kWh utiles), annoncée pour 423 km d’autonomie WLTP, et elle est vendue à partir de 38 600 euros. La version de 190 ch passe à une batterie LFP de 61 kWh, pour 501 km d’autonomie, à partir de 42 900 euros. La version de 231 ch reçoit une batterie NMC de 84 kWh brute (79 kWh utiles), et c’est elle qui atteint les 649 km d’autonomie WLTP, pour un prix de départ de 46 900 euros. Enfin, la version de 326 ch utilise la même batterie de 84 kWh, avec 630 km d’autonomie, un 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et une vitesse maximale de 200 km/h, contre 160 km/h pour les trois autres, à partir de 52 000 euros.
À titre de comparaison, le Q4 e-tron, placé au-dessus dans la gamme, débute à 45 990 euros, soit à peu près le prix de la version 649 km de l’A2 e-tron. Cette A2 e-tron se place dans le haut de gamme, à des prix proches de ceux des dernières Tesla, avec une autonomie qui la met au niveau de Tesla et de Volkswagen.
Recharge rapide et V2H
En recharge rapide, la batterie de 52 kWh accepte jusqu’à 100 kW et passe de 10 à 80 % en 24 minutes, celle de 61 kWh accepte 105 kW et met 26 minutes, et la batterie de 84 kWh monte à 183 kW pour un 10 à 80 % en 29 minutes. Audi limite volontairement la puissance de charge des batteries LFP. Quatre niveaux de récupération d’énergie sont proposés, dont un mode B qui permet de conduire avec une seule pédale.
Autre point important, l’Audi A2 e-tron est compatible V2L et V2H. Le V2L permet de brancher des appareils électriques sur la batterie de la voiture, par exemple pour du camping ou un chantier. Le V2H permet quant à lui d’alimenter une maison avec la batterie de la voiture, à condition d’être équipé d’une borne murale DC compatible. Nous en avions parlé dans nos colonnes, ce type de borne reste encore rare en France.
À bord de cette Audi, on retrouve le Virtual Cockpit Plus de 11,9 pouces derrière le volant et l’écran tactile incurvé de 12,8 pouces au centre, tous deux de série. L’affichage tête haute est proposé en option, et la console centrale accueille deux emplacements de recharge sans fil Qi 2.2 jusqu’à 25 W. Les jantes vont de 18 à 20 pouces selon les versions. Sur le stand, l’A2 e-tron côtoyait les premières publiques du nouveau Q7 et de la nouvelle A6 allroad, une A3 Sportback e-hybrid exposée pour les 30 ans de l’A3, et la monoplace de Formule 1 R26 d’Audi.
Les commandes de l’Audi A2 e-tron ouvrent cet automne, et Audi annonce les premières livraisons en France à partir de décembre 2026.
