Il est terminé le temps du vélo cargo pour bobo écolo. Il est devenu tendance, au point que vous serez la star des sorties d’école en allant récupérer votre progéniture. Puis avec la pénurie d’essence et le tarif à la pompe, vous passez en plus pour un radin, oui, mais malin.
Ces vélos cargos permettent de déposer 2 enfants et d’enchainer au boulot. C’est pratique, fun et malheureusement, hors de prix. Les cargos demandent rapidement de se délester de 5000 euros. Il y a bien des modèles Decathlon et Intersport, mais ils titillent les 3000 euros hors promo. Alors forcément, un modèle 2 fois moins cher attire l’attention. Et pour le coup, Fiido a su tirer son épingle du jeu avec son T2, moyennant quelques grosses concessions tout de même.
Contexte de l’essai
Il s’agit d’un modèle prêté par la marque. Fiido a fourni un modèle neuf dans son carton, exactement comme celui que vous recevriez. Il s’est écoulé 12 mois depuis la réception et j’ai parcouru deux mille kilomètres avec (je tourne avec pas mal de vélos). Je ne disposais pas de la cage de protection appelée « barrière de sécurité » et vendue 145 euros donc je l’ai commandée. Les repose-pieds arrière ont, en revanche été fournis.
Caractéristiques techniques
· Poids net : 39,5 kg
· Charge utile : 200 kg (dont 120 kg pour la selle et 80 kg pour le porte-bagages arrière)
· Cadre aluminium allié de 20 pouces
· Fourche avant à suspension hydraulique en aluminium allié avec un débattement de 60 mm et une largeur d’ouverture de 135 mm
· Moteur dans le moyeu de la roue arrière 250 W, 55 Nm
· Batterie de 998,4 Wh en 48 V
· Chargeur 48V 3A
· Écran LCD de 2,4 pouces
· Gâchette permettant de démarrer sans pédaler jusqu’à 6km/h (limite légale)
· Dérailleur arrière : Shimano TY300D
· Leviers de vitesses : Shimano TX50
· Transmission Shimano TZ500 7S (14-28T)
· Capteur de couple : Mivice S200
· Freins à disques hydrauliques à quatre pistons avec coupure de puissance
· Leviers de frein à trois doigts en alliage d’aluminium
· Roues 20 pouces
· Pneus fatbike CST 20*4.0
· Poids de 39,5 kg (corrigé — cohérence avec la spec ci-dessus)
· Longueur : 1860 mm
· Largeur : 730mm (c’est la largeur du guidon)
Assemblage
Le vélo est quasiment monté. Il reste à installer les pédales, les repose-pieds, fixer la potence du guidon, positionner la roue avant puis y installer le garde-boue. C’est simple. Il est préférable d’être 2 pour sortir le vélo et le maintenir droit pour insérer la roue. Mais c’est vraiment à la portée de tous. D’autant que des outils sont fournis.
Ce qui est à la portée de tous, mais plus complexe, ce sont les réglages des freins et de la transmission.
Pour les freins, il faut desserrer, presser la manette, serrer.
Pour le réglage du dérailleur, il faudra régler l’alignement sur la petite vitesse, puis sur la 4e vitesse (le milieu) et enfin sur la dernière vitesse, en jouant avec les vis de réglage.
On tient là le premier souci : il faut passer soit par un atelier, soit utiliser son cerveau et de l’huile de coude pour que tout soit d’équerre. Sinon, votre expérience sera détestable.
À titre indicatif, mon vélo avait tout à régler.
Design et finition : c’est correct mais lourd
Le vélo est esthétiquement réussi. Cette version 2025 est similaire à la précédente. Le vert anglais métallisé est superbe. La version en noir mat est encore plus réussie.
La ligne est amusante, avec les pneus 20 pouces de type fatbike qui confèrent des airs de moto.
La touche de bois sur le support arrière est jolie mais n’appréciera pas la pluie et l’humidité. Elle se retire facilement en ôtant quelques vis mais malheureusement, elle n’est pas vendue séparément. Il est ensuite possible d’y poser un petit coussin avec la barrière de sécurité, avec un sac parfaitement ajusté qui se retire en 10 secondes. De quoi déposer les enfants, puis le rabattre pour y placer des accessoires.
Mais pas de fixation MIK HD standard et il faut donc ruser pour y monter un siège enfant. Mais la cage permet d’y placer deux bambins, tant qu’ils sont capables de se tenir à la barre. Le phare type moto est situé sous le porte-bagage et fixé au cadre. Donc il ne tourne pas avec le guidon en virage, ce qui risque d’être gênant la nuit.
La selle est confortable mais ni suspendue, ni télescopique. Vous verrez dans la partie conduite qu’elle a un autre souci : elle est trop basse et rend le vélo insupportable pour les personnes mesurant plus de 1,70 m. Elle trône, au plus, à 94 cm du sol et 51 cm de la pédale en position haute.
Le guidon est emprunté aux BMX. Il est large et permet d’y monter un support smartphone. Les câblages sont en grande partie incrustés dans le cadre. La selle bascule via un levier pour laisser le champ libre à l’énorme batterie qui s’insère en étant guidée par des rails.
Sur le côté gauche du guidon, le boîtier de commande électronique dont l’écran est en couleur. Vous y trouverez pas mal d’infos et choisir parmi les 3 modes disponibles (Eco, Sport, Turbo). Dommage, l’heure n’est pas affichée. Les touches sont agréables et utilisables avec des gants.
La potence peut pivoter sur 60 degrés afin d’ajuster le cintre à votre convenance. Ce n’est pas un mal tant la géométrie donne lieu à une ergonomie mal fichue.
À droite se trouve une gâchette d’accélération jusqu’à 6 km/h. La transmission étant un système de shifters classique, elle ne permet pas de rétrograder à l’arrêt. La gâchette permet de démarrer sans forcer comme un fou sur les pédales et donc sur la transmission. Mais ça pompe pas mal d’énergie.
Cette transmission repose sur du Shimano Tourney. Les 7 vitesses sont en 14 – 28T (nombre de dents). C’est à la fois limité en vitesse élevée et pas assez souple en vitesse basse. Mais dans ce dernier cas, la gâchette aidera.
Les garde-boues font bien leur travail et évitent de se salir. La fourche suspendue à l’avant n’excelle pas dans son domaine. Elle est juste robuste et lourde, mais ses ressorts sont trop souples.
Un excellent système de clé façon moto
Sur le côté, une clé permet 3 positions :
· La clé tournée à gauche : le vélo est éteint, la clé retirée. Impossible de l’allumer et le moteur est bloqué. C’est le système de sécurité plutôt bien trouvé.
· La clé au milieu : le vélo est allumé et prêt à rouler.
· La clé à droite pour éjecter la batterie de son socle.
Conduite : c’est agile comme un fatbike après un soir de fête, mais c’est stable
La position de conduite est basse. Le vélo est donc idéal pour les personnes de 1,50 m mais compliqué pour celles mesurant plus de 1,70 m. Je fais tout juste 1,80 m et pourtant, je trouve que je suis assis trop bas.
La selle est confortable pour le cycliste. Les enfants ne se sont pas plaints de l’assise. Mais gardez en tête qu’elle est nettement plus étroite que celles des autres vélos cargos, plus longs.
Les cobayes mesurent 90 cm et 1,18 m. Ils sont de gabarit moyen et n’étaient pas serrés à l’arrière. Mais clairement, vous n’y mettrez pas deux enfants de 12 ans sans retirer la barre.
La fourche suspendue est une catastrophe. Trop souple, elle vient en butée à la moindre élévation (petit trottoir, trou, nid de poule). On peut la bloquer, mais ça paraît encore plus violent.
Mais la bonne nouvelle vient des énormes pneus. Ils amortissent parfaitement les vibrations et encaissent les chocs. J’ai crevé, mais à cause d’un énorme clou qui aurait eu raison d’un pneu de camion.
Les enfants interrogés n’ont pas constaté d’inconfort à l’arrière particulier. Ils sont adeptes des modèles d’essai parfois nettement plus luxueux. Mais les trajets ne duraient jamais plus de 30 minutes.
Le freinage, une fois réglé, est correct. Les étriers à 4 pistons et les disques de 203 mm de diamètre sont bien proportionnés, mais ça reste du bas de gamme de chez Aliexpress (où vous trouverez des pièces de rechange, en plus du site officiel).
Chargé (cycliste, les deux enfants, les 2 cartables) Le Fiido T2 freine en 4,9 mètres à 25 km/h. Sans, j’ai pu gratter 10 cm pas plus. Le poids des enfants étant celui du vélo, ceci explique probablement cela.
La direction est assez rigide, mais, et c’est remarquable, il n’y a pas de guidonnage du tout. Un souci que j’ai rencontré sur des modèles à 7000 euros n’est pas présent sur ce vélo à 1500 euros. Le vélo peut même filer droit sans vos mains sur le guidon. J’ai tenté sans les enfants, c’est passé. Avec, il faut garder les deux mains.
Les virages sont assez rudes à prendre, car le vélo, par ses roues (larges et petites) et sa garde au sol plutôt basse, s’inscrit franchement dedans. Rien de compliqué et le pli se prend rapidement.
Puisque nous parlions de mains sur le guidon, l’énorme phare à l’avant éclaire correctement, sans être incroyable. Le vélo embarque également un feu de stop et des clignotants. Bon, ils sont petits et clignotent en rouge (à l’américaine) mais ils sont reconnaissables, quoi qu’un peu petits pour être bien visibles.
Enfin, revers de la longueur contenue, les mouvements des enfants qui se battent à l’arrière engendre un balancement généralisé. Plus fort que sur des vélos cargos longs offrant une assise plus longue et aussi plus large.
Un moteur bruyant, mais vaillant et une gâchette pratique
Le moteur fait un bruit de tous les morts. Sérieusement, Mivice m’avait habitué à plus silencieux. Quand vous arriverez près de l’école, les gens penseront que vous êtes en moto. Et le design du vélo renforce cette idée. Rien de grave, mais ça gâche un peu le plaisir du vélo. Autre bémol : le couple. Si le vélo peut transporter 200 kg, il peinera rapidement en montée. Sachez-le si vous habitez dans une un lieu à fort relief. La puissance en crête est bien là, et peut vous accompagner. Mais elle ne le fait pas longtemps.
Concernant la transmission, c’est du Shimano Tourney, donc pas génial. Mais Fiido a ajouté une petite gâchette bien pratique. Utilisable jusqu’à 6 km/h, elle permet d’avancer le vélo au pas, les pieds proches du sol, pour positionner le vélo. Passé 6 km/h, la vitesse n’augmente plus et il faut la lâcher pour que l’assistance au pédalage s’active. Et oui, le Fiido T2 est un Fatbike légal ! N’en déplaise aux faiseurs de polémiques.
L’avantage de ce combo gâchette + assistance, c’est qu’en cas d’oubli de changement de braquet (à un feu par exemple), il est possible de repartir en étant chargé sans lutter sur vos jambes (et surtout sur la transmission).
Autonomie : un gros réservoir pour une grande soif
La batterie de 1 kWh (998,4 Wh) pèse 5 kg.
Pour la sortir, il faut rabattre la selle (via un système de levier). Puis il faut tourner la clé sur la position « éjection ». Ensuite, il faut tirer de manière sèche vers vous, en longeant le rail. Dit comme ça, ça paraît complexe. En vrai, c’est super simple.
La batterie dispose d’une poignée de transport directement moulée dessus.
La recharge dure 7 heures avec le chargeur 3A fourni. Littéralement. C’est long. Et je n’ai pas trouvé de chargeur rapide disponible. L’autonomie n’est pas énorme, avec 50 km, on est probablement sur l’une des plus grosses consommations niveau vélo. Mais pour relativiser, ça donne 0,42€/100 km. Il vous coûtera, en chargeant chez vous à 0,21€/kWh, 46 euros à l’année pour 30 km/jour.
La batterie peut être achetée séparément pour 420 euros. Un prix raisonnable face pour un modèle à la conception des plus basiques.
Une application simple mais complète
L’application gratuite permet de paramétrer quelques éléments de sécurité. Il y a également un tableau de bord disponible indiquant le dénivelé, la vitesse moyenne, la distance parcourue, l’autonomie restante et même l’heure.
Au quotidien selon les 4 saisons
Ça fait vraiment le boulot. Je m’attendais à quelque chose de bien plus médiocre. Cependant, j’ai changé les plaquettes avec des modèles de rechange fournis dans la boite (oui, Fiido vous joint des plaquettes et autres vis de rechange). Les pneus ont bien résisté pour le moment. Juste un bémol concernant les grosses montées : le vélo n’en sera pas capable et il faudra forcer sur les jambes dès qu’elles dépasseront une centaine de mètres.
Les enfants ont pris le pli de monter chacun leur tour, même si je file souvent un coup de main au petit dernier.
Le système de clé pour verrouiller le vélo à la dépose des enfants est très pratique. Ramené au prix, c’est un plan intéressant, mais déconseillé pour un usage intensif.
Si vous avez plus de 10 km/jour à faire, tous les jours, investir directement dans un modèle plus costaud, type Tern, sera plus efficace (mais également 3 fois plus cher).
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