iScooter est l’une des marques de trottinettes très abordables. La formule est désormais connue : une fiche technique aux caractéristiques alléchantes, un design massif, quelques touches de rouge et un prix très agressif. Le concept bien souvent utopique d’en avoir plus pour moins cher. Surtout sur un marché disputé d’acteurs bien armés (Ninebot, Dualtron et Xiaomi en tête) avec des outsiders qui se donnent les moyens de leur ambition comme Navee.
Mais le marché est vaste. Puis le contexte économique (des voitures qui coûtent un rein et le prix du litre de carburant qui a franchi la barre des 2 €) ont motivé les gens à se tourner vers la trottinette électrique (souvent plus compacte, moins lourde et plus abordable que le vélo électrique).
Bref, la demande est là. iScooter existe d’ailleurs depuis un moment. J’étais curieux d’essayer leur produit.
Rakuten
Conditions de l’essai
Il s’agit d’un modèle reçu neuf. Il a fallu placer la roue avant, non sans quelques difficultés. La faute à un ajustement discutable au niveau de l’entraxe.
Il faudra donc que vous trouviez comment positionner votre trottinette en hauteur pour ce montage. La bonne nouvelle, c’est qu’il est difficile de se tromper, bien que la vidéo de tuto (que j’ai découverte après coup) n’ait pas été très précise sur ce point.
Une fois la roue avant positionnée et serrée, il faudra déplier la potence. Aucun souci, via le levier métallique sur ressort. Le souci, c’est la manette en aluminium, peinte en rouge, qui sert de sécurité et qui est bien galère à positionner. Prévoyez une paire de gants au début. J’en ai informé la marque qui m’a expliqué que c’était normal au début. Soit…
J’avais déjà vu ce souci chez un rider croisé par hasard dehors. Une iX5s flambant neuve. Il n’avait pas réussi à placer ce levier métallique. Donc il a abandonné l’idée. Résultat, la potence s’est repliée et il se l’est prise dans les côtes.
S’ensuivent les vérifications usuelles : freins (disques voilés ou non, étriers bien ajustés et réglés), différents écrous de fixation, notamment sur la potence, les câblages et autres vis. Cela nécessite une quinzaine de minutes. Mais c’est nécessaire. On gonfle les pneus à 45 PSI (pour 50 max).
L’essai a été réalisé avec un rider de 100 kg (avec son matériel) par des températures autour des 12-15 °C. J’ai effectué différents trajets de test pour un total de 107 km parcourus.
NDLR : le modèle envoyé est homologué en France, avec certificat et une vitesse limitée à 25 km/h.
Caractéristiques techniques
- Dimensions pliée : 124 x 20 x 50 cm
- Dimensions dépliées : 124 x 60 x 120 cm
- Hauteur du deck : 29 cm
- Hauteur du guidon par rapport au deck : 80 cm ; 89 cm ; 98 cm
- Longue du deck : 63 cm (repose-pied inclus)
- Largeur du deck : 20 cm
- Puissance moteur : 500 W nominal et 1000 W en crête
- Freins à disque mécaniques
- Pneus : type cross 11 pouces tubeless
- Poids mesuré : 26,9 kg
- Autonomie annoncée : 75 km au niveau 1
- Autonomie réelle au niveau maximum : 23 km
- Capacité de la batterie : 720 Wh
- temps de charge : 6 heures
- Distance de freinage à 25 km/h : 5,5 m
- Aucune connectivité
Design : joli, massif mais mal fini
Le design plaît. Il n’y a pas une personne que j’ai croisée qui ne m’a pas complimenté sur l’iX5s. Il faut dire que le design est un classique depuis des années. Je ne suis pas sensible à l’aspect baroudeur, mais c’est un détail dont vous vous moquez.
Les énormes roues 11 pouces sont enrobées de pneus tout-terrain de 8,2 cm de large aux crampons prononcés. Dommage, car des pneus CST orientés route auraient été plus adaptés à l’utilisation de ce genre de trottinette.
Le moteur est logé dans le moyeu de la roue arrière. Un bon point, les trottinettes se devant d’être à propulsion pour éviter que la roue avant ne se mette à patiner dès qu’elle manque de grip (ce qui arrive plus souvent que pour la roue arrière).
La fourche suspendue rouge massive à l’avant répond à un amortisseur hydraulique au ressort rouge bien visible à l’arrière. Des néons colorés sur les côtés complètent l’énorme paire de phares qui n’est pas sans rappeler Wall-E ou Numéro 5 selon que vous êtes né dans les années 80 ou 2000.
Les disques de freins sont bien visibles à défaut d’être efficaces, mais nous y reviendrons. Le contrôleur en couleur embarque la gâchette d’accélération. Point de sonnette, mais un klaxon. Les phares s’activent via un interrupteur dédié. Pas de clignotant, mais un feu de stop. Le démarrage se fait à la clé, via le contrôleur (qui embarque donc l’écran couleur et la gâchette d’accélération).
Les finitions sont mauvaises. Outre un usinage à l’arrache qui a engendré des parties saillantes aux extrémités du deck (qui ont eu raison d’un de mes jeans), l’alliage de métal utilisé semble bas de gamme et fragile.
Autre détail qui n’en est pas un : les manettes des freins ont trop de jeu. Ne cherchez pas les clignotants, il n’y en a pas. Mais le deck se pare de deux bandes de LED. Étrange sens des priorités.
Le pire pliage du marché ?
Certes, avec ses 27 kg sur la balance, elle ne donne pas envie d’être souvent transportée. Mais parfois, il faut.
Les poignées se plient, moyennant un dévissage des anneaux en aluminium de sécurité. Ces anneaux des poignées sont un enfer à visser ou dévisser, tant et si bien que vous ne les plierez pas souvent et tant pis si la largeur fait 60 cm au lieu de 20.
Ensuite, il faut desserrer ce levier rouge des enfers. C’est tout de même plus facile dans ce sens. Puis il faudra vous baisser et débloquer la potence grâce à un petit levier métallique peu ergonomique pour un sou. Attention à vos doigts d’ailleurs.
Enfin, vous pouvez rabattre la potence sur le deck. Un clic se fait sentir.
Notez que le pliage fait relever la roue avant. C’est alors le haut du deck qui sert de point d’appui. Il faudra protéger votre sol s’il est fragile.
Conduite : entre vibrations, mauvais freinage mais suspensions correctes
L’ix5s offre trois hauteurs de guidon différentes. Depuis le deck, ça donne 80, 89 et 98 cm. Mais avec 1,80 m de taille, je trouvais le guidon encore trop bas dans sa position la plus haute.
Sur la route, les pneus à gros crampons ne sont pas à l’aise sur le plat et remontent les vibrations comme « jaja ». Bon point pour les suspensions qui parviennent à compenser un peu ça. Le contrôleur permet un dosage assez fin de l’accélération, mais il semble fragile et bas de gamme et donne l’impression qu’il va lâcher dès qu’on le presse.
L’iScooter IX5s est agile pour son gabarit, malgré les roues destinées aux dunes du Pilat et le deck qui trône à 29 cm de haut. Le deck justement, parlons-en. Il offre une surface importante avec 63 cm de long en intégrant le repose-pied (sympa, mais glissant par manque de caoutchouc), et offre 20 cm de largeur.
Enfin, la direction est saccadée (le guidon se tourne par à-coups) au point qu’on la croit crantée et les poignées sont assez inconfortables.
Un freinage catastrophique
Le freinage est une catastrophe. Malgré un réglage qui va bien, les manettes restent dures et difficiles à enclencher. Elles ont également un jeu important.
Lancé à 25 km/h sur du plat, j’ai mis environ 5,5 m pour m’arrêter. Surpris du résultat, j’ai réitéré plusieurs fois et la moyenne n’a pas bougé. Logique avec des pneus sans grip. À titre de comparaison, la concurrence fait entre 50 cm et 1 mètre de moins !
Une accélération très correcte mais une capacité en côte limitée
Bon point pour l’accélération. Elle est douce, progressive. Le 0-25 km/h est avalé en 5 secondes, sur le plat, lorsque la trottinette est bien chargée. Cela passe à 12 secondes à moitié de la batterie environ. Oui, environ, car iScooter n’a pas pensé que l’indicateur réel en pourcentage restant était important.
Il y a un autre fait marquant avec cette vitesse limitée à 25 km/h : l’affichage n’affichera jamais au-delà. Donc en descente, vous emmagasinez de la vitesse sans jamais savoir à combien vous êtes. Risqué ? Oui. En revanche, iScooter marque un point avec une vitesse de 25 km/h atteignable même avec un pourcentage restant de batterie faible.
En revanche, en montée, il ne faudra pas dépasser le 10 %. Faute de quoi, le moteur de 1000 W en crête s’essouffle et s’arrête. Enfin, notez que ce moteur est bruyant. Très, trop même. Surtout associé aux pneus à crampons et à tous les éléments qui grincent.
Des amortisseurs corrects mais cheap
Les amortisseurs à ressorts sont corrects. Efficaces sur les petits pavés, ils font également un travail acceptable sur la terre. L’amortisseur arrière est même hydraulique, mais bas de gamme. Donc je suis dubitatif sur la longévité de l’ensemble.
Mais en dehors de ça, ils font ce qu’on leur demande donc on ne va pas trop se plaindre.
Autonomie : 23 km certes, mais avec une énorme batterie
Le chargeur est basique et la prise de recharge, à l’arrière droit du deck est mal placée. Il y a un détrompeur sur la fiche, mais la position du connecteur de charge empêche de le voir correctement. Bref, brancher le chargeur est une galère de plus dans la longue liste du manuel de « ce qu’il ne faut pas faire sur une trottinette ».
En revanche, l’autonomie est surprenante avec 23 km réels. Alors soyons clairs : oui, une telle autonomie pour une trottinette à ce prix est dans le haut du panier. Mais pour une batterie de 720 Wh, c’est mauvais. Tout dépend donc si vous voyez le verre à moitié plein ou à moitié vide.
Par contre, il n’y a aucune indication de la charge restante. Les bâtonnets qui symbolisent l’autonomie opèrent plus de changement que notre gouvernement. Donc conseil : notez bien les kilomètres parcourus (avec une photo de votre téléphone) entre 2 trajets, car il vous sera difficile d’évaluer la distance restante.
La recharge dure 6 heures. Rien d’anormal pour une telle capacité. C’est même plutôt rapide par rapport à la concurrence.
Un souci de distribution et SAV ?
Actuellement, seul le site officiel iScooter assure le SAV. Pourtant, les modèles sont vendus par les magasins de grande distribution comme Fnac ou Darty. La loi oblige de toute façon le revendeur à assurer la logistique de SAV la première année et la totalité du SAV la seconde. Un choix étrange.
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