La Renault 5 électrique affine sa recette. Le principal changement concerne l’arrivée d’une nouvelle version d’entrée de gamme associant un moteur de 80 kW à une batterie LFP de 36,5 kWh. Elle annonce jusqu’à 305 km d’autonomie WLTP, ce qui reste très correct pour une citadine électrique pensée d’abord pour les trajets du quotidien.
Une nouvelle Five plus accessible
Cette batterie lithium-fer-phosphate adopte une conception « cell-to-pack » : les cellules sont directement intégrées au pack, sans modules intermédiaires. Renault explique que cette solution permet d’optimiser l’espace et le poids. Côté performances, la marque promet un 0 à 50 km/h en 3,5 secondes, de quoi garder une voiture vive en ville.
Cette configuration sera proposée avec la finition Five. En France, elle remplace la version qui associait jusqu’ici le moteur de 90 kW à la batterie 40 kWh. Bonne nouvelle au passage : cette nouvelle Five gagne la recharge rapide DC jusqu’à 80 kW, qui n’était pas disponible auparavant sur cette finition. La recharge AC atteint 6,6 kW.
Côté prix, la gamme démarre à 24.990 € avec la Five 110 ch autonomie urbaine. Il faut compter 28.490 € pour l’evolution 120 ch autonomie urbaine, 31.990 € pour l’evolution 150 ch autonomie confort, 30.490 € pour la techno 120 ch autonomie urbaine, 33.990 € pour la techno 150 ch autonomie confort, 35.490 € pour l’iconic cinq 150 ch autonomie confort et 36.490 € pour la Roland-Garros 150 ch autonomie confort.
Les autres versions profitent aussi de cette mise à jour. La R5 avec batterie 40 kWh passe de 312 à 315 km WLTP. Le modèle 52 kWh fait mieux, avec une autonomie qui grimpe de 410 à 430 km. Le constructeur y parvient grâce à une aérodynamique revue, avec une hauteur de caisse abaissée et de nouveaux rétroviseurs, ainsi qu’à une électronique de batterie optimisée.
À bord, les versions Techno et supérieures reçoivent un chargeur de smartphone à induction ventilé et un appel d’urgence compatible 4G. Une nouvelle fonction adapte automatiquement les modes Eco, Comfort et Sport au style de conduite. Le réglage manuel reste possible via l’écran OpenR Link ou la commande vocale. Enfin, les finitions Iconic Five et Roland-Garros ajoutent de série plusieurs aides à la conduite, dont l’alerte d’angle mort et l’Active Driver Assist. Renault prépare aussi l’arrivée de Gemini, l’assistant IA de Google, par mise à jour à distance.