Mise à jour du 7 octobre 2026 : cet article, publié à l’origine après l’annonce officielle du 21 mai, intègre les images diffusées par Citroën et les dernières informations.
Ce que montrent les premiers visuels de la 2CV électrique
Les images de la 2CV électrique ont été publiées par Citroën, notamment sur Instagram depuis le 3 octobre, ce ne sont donc pas des photos volées mais des teasers officiels. Elles montrent un capot bombé et strié comme sur la 2CV d’origine, ainsi que des phares ronds posés sur les ailes. Les vitres latérales sont pleines, comme sur le modèle de 1948, et les poignées de porte sont réinterprétées.
Automobile Propre précise que le sommet des phares est aplati, alors que L’Argus parle d’optiques à LED sphériques logées dans des protections. L’Argus décrit aussi des poignées en aluminium, une ligne de toit qui s’incurve avant de redescendre franchement, des jantes qui imitent la tôle et des pneus Michelin à flancs chevronnés. Le site Les Voitures indique que Citroën a choisi une teinte orange, en hommage aux 50 ans de la 2CV Spot, et Le Fute rapporte que la marque présente le projet comme une philosophie et pas seulement comme un style rétro.
Un concept-car pour une série prévue en 2028
Le 21 mai, Citroën avait annoncé le retour de la 2CV en version électrique pour 2028, à moins de 15 000 euros. La présentation était alors donnée au Mondial de Paris 2026. L’objet exposé en octobre est un concept-car, la version de série n’étant pas encore montrée. Automobile Propre précise que les 15 000 euros s’entendent avant aides de l’État, alors que la ë-C3, la citadine électrique actuelle de la marque, est affichée à 20 390 euros.
La 2CV serait conçue pour la catégorie européenne M1E, avec des équipements et performances limités selon L’Argus. Elle fait partie du programme E-Car de Stellantis, qui prévoit des modèles équivalents chez Fiat et chez une troisième marque non nommée, et L’Argus indique que la future Fiat Panda partagera ses bases. Citroën revient avec elle dans le segment A, qu’il avait quitté en 2022 avec l’arrêt de la C1.
Les rivales électriques à moins de 20 000 euros
Motorsactu recense les citadines électriques déjà vendues en France sous ce seuil. La Dacia Spring démarre à 16 900 euros, mais elle est exclue du bonus écologique parce qu’elle est assemblée en Chine. La Renault Twingo E-Tech est affichée à 19 490 euros et passe sous les 15 000 euros une fois les aides déduites. Elle est fabriquée en Slovénie et annonce 263 km d’autonomie WLTP avec une batterie de 27,5 kWh.
La BYD Dolphin Surf démarre à 19 990 euros et elle est produite en Hongrie depuis la fin de l’année 2025, ce qui devrait la rendre éligible au bonus. La Leapmotor T03 est proposée à moins de 13 000 euros après aides dans plusieurs pays européens, avec une autonomie réelle de 220 à 250 km selon le site.
Citroën n’a publié aucune donnée technique à ce jour : la capacité de la batterie et l’autonomie WLTP seront à découvrir lors du dévoilement du 11 octobre.
La 2CV d’origine avait été présentée au Mondial de Paris en 1948 et elle a été produite jusqu’en 1990.