Ce n’était pas la première fois que je m’adonnais à ce marathon. L’année dernière, j’avais déjà eu la chance d’y participer. Cette année, c’était au nom du JDG. Un marathon peu commun avec de jolies surprises parmi les véhicules à essayer et un final à la hauteur des attentes.
L’AMAM ou quand les médias se serrent les coudes
L’AMAM est l’Association des Médias Auto et Moto. Simple, basique. Et dans médias, il y a TOUS les médias représentés, de la presse écrite aux sites internet, en passant par Youtube. L’association a 9 ans désormais. Mine de rien, ces deux univers réunissent des passionnés à un niveau remarquable. Et c’est franchement chouette. Avec pour preuve la séance de vote à la fin des deux journées. Nous étions là à débattre de nos ressentis, parfois totalement différents, au point de donner cette répartition (véridique).
Deux jours, 26 voitures, 4 convois, 4 boucles
Le système est désormais rodé. Contrairement à l’année dernière, terminé le passage dans le Duplex (qui avait coûté pas moins de 1000 euros pour les deux jours).
Les 4 convois se sont amusés sur différentes boucles allant de la ville aux petites routes de campagne, en passant par de l’autoroute. Chaque session a duré environ 3 heures.
Le changement de véhicule a eu lieu toutes les demi-heures. Évidemment, jouer avec l’Alpine A290 dans les petites routes et rouler décapoté sous la pluie sur autoroute avec le MG Cyberster était plus chouette que de manœuvrer l’immense Mazda CX80 dans les petites rues de la banlieue parisienne. C’était au petit bonheur la chance.
Mais le résultat est intéressant. Outre les variations d’environnement, il y avait les variations de conduites. Un excellent moyen d’avoir une moyenne de consommation proche de la réalité, bien plus que le WLTP, car intégrant l’imperfection humaine.
L’autre point très positif, et non des moindre, est le constat immédiat des disparités ergonomiques, technique, sonores et mécaniques. Passer d’un modèle à l’autre est très révélateur, surtout lorsque vous n’avez que 5 minutes pour vous installer et régler votre siège, le GPS et la radio.
J’ai ainsi pu constater les différences de qualité entre les sonos, l’ergonomie des systèmes multimédia, le confort des positions de conduite. En 4 minutes, personne n’a été capable de régler la hauteur du Xpeng G9 par exemple.
Plus fin, sur les phases de roulage, les écarts entre les réponses des pédales, les liaisons au sol, la motricité, les comportements en virage, le bruit dans l’habitacle se remarquent immédiatement. Nous n’avons pas le temps de nous habituer aux véhicules.
Les véhicules en lice
Très éclectique, tous les véhicules avaient une part d’électrique. Certains s’appuyaient sur un alterno-démarreur quand d’autres étaient bien 100% électrique.
- Alpine A290
- Audi A6 eTron
- Audi A3 PHEV
- BMW iX
- Citroën ë-C3
- Cupra Tavascan
- Dacia Bigster
- Honda HRV e:HEV
- Kia EV3
- Mazda CX80 PHEV
- MG CYBERSTER
- MG EHS PHEV
- MG ZS Hybrid
- Mitsubishi Outlander
- Porsche Macan électrique
- Renault 4 e-Tech
- Škoda Elroq
- Smart #3
- Suzuki Swift allgrip
- Suzuki Vitara hybride
- Toyota CH-R PHEV
- Vinfast VF6
- Volvo EX90
- VW Golf eHybrid
- VW ID. Buzz 7 places
- Xpeng G9 Performance
Certains constructeurs disposant de modèle dans le millésime ont refusé ou ne pouvait tout simplement pas fournir de véhicule. Les constructeurs qui ont laissé leurs voitures en « pâture » sont donc à saluer.
Constats positifs
Durant ce petit marathon, des choses nous ont réuni. Nous avons tous apprécié rejouer de la boite manuelle sur les petites routes, le style craquant de l’Alpine A290 et de son bouton boost rouge sur le volant, la qualité dynamique du Macan, la « funitude » du ID Buzz 7 places, le côté opulent assumé du BMW iX, le pragmatisme rassurant du Suzuki Vitara ou encore la rationalité de la Golf.
Audi a également surpris son petit monde, tant en bien, avec la qualité de comportement et de réponse de la pédale de l’A6 E-tron Sportback, qu’en mal, avec son énorme panneau de contrôle haptique piano black.
Nous aimons tous les boutons et pestons tous contre le tout tactile. Tout tactile qui se réfugie systématiquement derrière une commande vocale qui fonctionne une fois sur vingt.
Si Tesla (qui n’était pas présent et n’a pas proposé le nouveau Model Y) garde quelques avantages sur son écosystème, ce marathon nous a prouvé que les autres constructeurs ne sont plus du tout à la traine et proposent même désormais mieux en matière de comportement routier, malheureusement, pas encore au même tarif.
Constats négatifs et raccord
Tout n’étant pas rose, certains points négatifs nous ont mis tous d’accord, comme l’ergonomie entièrement tactile du Xpeng G9 (qui ne m’avait pas gênée lors de l’essai, car j’avais tout mon temps), la pédale de frein « On/Off » du MG ZS, le côté poussif du 140 ch du Bigster, les sursauts sonores du moteur du Honda HRV ou le petit sifflement persistant du moteur électrique du Mitsubishi Outlander PHEV.
Mais ce qui nous a tous réuni était le prix délirant des véhicules d’aujourd’hui, dont la majorité n’est tout simplement pas accessible au commun des mortels, sans se tourner vers une LOA ou une LLD, et encore !
Il y a bien la Swift qui a su garder un tarif attractif, mais qui, faut d’un malus sévère, a dû réduire la puissance de sa motorisation à peau de chagrin pour ne pas se faire allumer, creusant un écart phénoménal avec l’ancienne motorisation.
Les disparités entre journalistes
Tous les avis n’étant pas identiques, il y a bien eu des disparités.
Ainsi, je n’ai pas été plus dérangé que ça par le bruit du moteur thermique du Mazda CX80 PHEV (mais plus par l’imitation grossière dans les HP, véritable plaie aujourd’hui chez beaucoup de constructeur), mais j’ai pesté contre l’ergonomie générale et le comportement routier du Volvo EX90. La Renault 4 ne m’a pas fait craquer comme les autres journalistes. Ce qui n’a pas vraiment de logique quand l’Alpine A290 me donnait l’envie de lâcher un « Shut up and take ma money » au point d’en sauvegarder une configuration que je ne pourrai jamais me payer.
De façon générale, j’ai trouvé rédhibitoire les intérieurs pouvant accueillir 4 personnes qui n’offrent pas de buses d’aération à l’arrière. Le genre de détail qui compte pour certains et pas d’autres et j’ai constaté un manque d’efficacité dans les interfaces de contrôles désormais majoritairement tactiles.
La qualité de la sono n’a pas eu la même importance pour tout le monde, comme l’isolation sonore.
Le pire véhicule et le plus sympa
S’il y a bien un modèle sur lequel nous avons tous été d’accord, c’est le Vinfast VF6. Rien ne va et la voiture a déplu de manière unanime.
À l’inverse, le MG Cyberster a fait sourire tous les participants, entre le côté décapotable, son cockpit d’avion à l’ergonomie mal pensée et les portes électriques à ouverture en élytre (en référence aux ailes de l’insecte éponyme).
Enfin, l’Alpine A290 a mis tout le monde d’accord et ce n’était pas (uniquement) par chauvinisme.
La Vinfast VF3 et son côté « super deformed »
Le premier jour, la Vinfast VF3 nous a été présentée, sous forme d’engin non fonctionnel Elle fait penser à une Howheels géante ou une Jeep Wish restée trop longtemps dans le sèche-linge. Un petit engin de 3,11 mètres capable, d’après la fiche et une tentative de mise en situation, d’embarquer 5 personnes.
Voici les caractéristiques pour les plus curieux.
Puissance : 43 ch (32 kW)
Couple : 110 Nm
Transmission : Propulsion (roues arrière motrices)
Batterie : 18,64 kWh (lithium-ion phosphate)
Autonomie : Jusqu’à 210 km selon le cycle NEDC
Recharge rapide : De 10 à 70 % en 36 minutes en DC
Accélération (0-50 km/h) : 5,3 secondes
Longueur : 3 190 mm
Largeur : 1 679 mm
Hauteur : 1 622 mm
Empattement : 2 075 mm
Roues : Jantes de 16 pouces
Les résultats
Ce que vous attendez forcément à la lecture de l’article :
Meilleure Électrique
- Skoda Elroq
- Kia EV3
- Audi A6
Meilleure Hybride Rechargeable (PHEV)
- Volkswagen Golf
- Audi A3
- Toyota CH-R
Meilleure Hybride (HEV) donc non rechargeable
- Dacia Bigster
- Honda HR-V
- Suzuki Swift Allgrip
Meilleur Grand SUV
- Porsche Macan électrique
- BMW iX
- Xpeng G9
Meilleur SUV Compact
- Skoda Elroq
- Kia EV3
- Dacia Bigster
Meilleure Familiale
- Audi A6 e-tron
- Porsche Macan électrique
- Volkswagen ID. Buzz 7 places
Meilleure Citadine
- Renault 4 e-Tech
- Alpine A290
- Citroën ë-C3
Meilleur Intérieur
- BMW iX
- Skoda Elroq
- Alpine A290
Meilleure Ergonomie
- Renault 4 e-Tech
- Dacia Bigster
- Skoda Elroq
Meilleur plaisir de conduite & agrément
- MG Cyberster
- Porsche Macan
- Audi A6 e-tron
Prix Coup de cœur (AM-AM)
Attribué ex-aequo à la MG Cyberster (version deux roues motrices) et à l’Alpine A290.
Et vous, quel aurait été votre coup de cœur et, au contraire, le véhicule qui ne vous intéresse pas du tout ? N’hésitez pas à le mentionner en commentaires, c’est toujours intéressant de savoir ce qui plaît et ne plaît pas.
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