- Le Xpeng G9L est un SUV électrique de 5,12 m, disponible en France à partir de 74 990 €, offrant un intérieur luxueux avec sièges massants et réfrigérateur intégré.
- Il est doté d’équipements avancés, notamment un grand écran multimédia et des technologies de conduite assistée, sans options dépouillées.
- Le G9L promet un excellent rapport qualité-prix avec des performances compétitives, mais son comportement routier et son confort restent à évaluer.
Xpeng, c’est un peu le constructeur fétiche des geeks (qui ont, ou non, délaissé Tesla). Le constructeur se revendique d’ailleurs comme fabriquant de technologie faisant des voitures, ainsi que des engins volants, des robots avec un corps féminin et même des processeurs. C’est en toute logique que le G9L regorge d’équipements, allant du siège zéro gravité à la TV 4K.
Côté tarif, je m’attendais à un peu plus de 100 000 euros. D’autant qu’il a été évoqué « le niveau d’équipements, la technologie et la norme de confort des marques de luxe traditionnelles dont le prix est supérieur à 200 000 € ».
Autant vous avouer qu’en voyant un prix s’échelonner entre 75 000 et 86 000 euros, j’ai été agréablement surpris, bien que ce soit totalement hors de mes moyens. Puis je suis entré dans l’énorme SUV et ça a été une claque.
Un côté too much totalement approuvé
Installé au siège conducteur, j’ai retrouvé l’impression du G9. C’est que je suis curieux de le conduire ce G9L.
Mais très rapidement, l’envie de s’installer derrière s’est faite sentir. Les sièges zéro gravité (c’est le nom courant de ces sièges qui offre la position à 110°) et le massage 16 point nous mettent dans un état de relaxation rare.
Le réfrigérateur central est lunaire. Ce n’est pas une boîte à gants réfrigérée mais un vrai (petit) frigo éclairé. Il est accessible depuis le poste de conduite et le second rang. Vous n’y mettrez pas plus que 3 petites bouteilles d’eau (pas sûr qu’une bouteille de champagne rentre dedans) mais ça fait son effet.
L’écran 21,4 pouces 3k descend du plafond, pour se placer au centre. Il est théoriquement possible d’y connecter des casques ou écouteurs en Bluetooth (mais je n’ai pas eu le temps d’essayer). L’écran secondaire servant aux réglages (clim, massages, son) n’est pas des plus accessibles lorsqu’on est enfoncé dans les énormes fauteuils. Un détail, car les commandes sont également disponibles sur les accoudoirs.
L’arrière est accessible depuis l’espace centrale on en décalant le siège du second rang. L’espace à l’arrière est réduit, comme la luminosité. Mais vous bénéficiez d’une climatisation individuelle, d’une prise USB-C et même d’un morceau de fenêtre.
Il reste, malgré tout, de l’espace au niveau du coffre.
Un gabarit XXL et une silhouette plutôt sage
Le G9L mesure 5,12 m de long, 1,995 m de large et 1,79 m de haut, pour un empattement de 3,10 m. Xpeng le place au-dessus du G9, qui reste limité à cinq places. Ce n’est pas un simple G9 rallongé : la marque en fait son « vaisseau amiral intelligent ».
| Cote | Xpeng G9 | Xpeng G9L | Écart |
|---|---|---|---|
| Longueur | 4 891 mm | 5 120 mm | +229 mm |
| Largeur | 1 937 mm | 1 999 mm | +62 mm |
| Hauteur | 1 670 à 1 680 mm* | 1 782 mm | +102 à 112 mm |
| Empattement | 2 998 mm | 3 100 mm | +102 mm |
* Selon la version : 1 670 mm pour la Performance à transmission intégrale, 1 680 mm pour les versions propulsion.
Côté look, on retrouve une double signature lumineuse traversante, une calandre active (qui projette des animations lumineuses au sol, dont certaines sont trop kawaï), des rétroviseurs sans cadre, des barres de toit et un aileron intégré, des repose-pieds rétractables électriquement. Les portes sont électriques à l’avant comme à l’arrière. L’exemplaire exposé portait la teinte Vert Émeraude, qui lui va très bien (c’est aussi celle de toutes les photos officielles, ce n’est sans doute pas un hasard).
Malgré son gabarit, le G9L a un diamètre de braquage de 11 m grâce à des roues arrière directrices. Xpeng annonce qu’il « se manie dans Paris comme une voiture compacte ». J’attends de voir ça dans les rues portugaises où j’ai aisément emmené la P7+ l’été dernier.
Un salon roulant en cuir façon “Hermès”
Premier contact : l’ouverture de porte est électrique (elle s’ouvre seule). Là, les repose-pieds se déploient automatiquement et un habitacle sentant le cuir nappa s’offre à vous.
L’intérieur du modèle présenté était habillé de la sellerie Terra Cotta (l’autre choix est Anthracite). C’est très typé “Hermès” et très apprécié en Chine. Du cuir est présent partout : sur les sièges, les contre-portes, la console centrale. Ça fait son effet, qu’on aime ou non.
Le G9L se décline en sept places ou en six places, avec dans ce second cas, deux fauteuils indépendants au deuxième rang. La liste d’équipements est interminable : sièges avant massants (16 points), siège passager « zéro gravité » avec son propre airbag d’assise, dossiers électriques au deuxième rang, stores arrière, troisième rangée à rabattement électrique et un « mode lit » qui met tout à plat d’une pression (sur la version 7 places). Entre les fauteuils du deuxième rang, la console abrite un réfrigérateur électrique (oui, vous avez bien lu), surmonté d’un écran tactile pour gérer la musique, les massages, la clim…
Le clou du spectacle se trouve au plafond et rappelle la Serie 7 chez BMW (en plus modeste tout de même) : un grand écran multimédia pour les passagers arrière se déploie sur demande. Ajoutez un toit panoramique, une climatisation « enveloppante » passant par le haut et entourant l’habitacle ainsi qu’un frunk (coffre avant), et la check-list du SUV premium est cochée. Enfin, familial ou pro. Devant, le conducteur profite d’un affichage tête haute à réalité augmentée et d’un grand écran central.
Trois versions toutes ULTRA equipée
Pas de version d’appel dépouillée. Toute la gamme reçoit la batterie NMC 110 kWh compatible avec la recharge 5C sur une plateforme 800 V (10 à 80 % en 12 minutes annoncées) et capable d’atteindre les 540 kW de puissance en charge. Le système multimédia est doté de trois puces (maison) Turing, la suspension pneumatique double chambre et les roues arrière directrices. Le choix du NMC est évidemment lié au poids.
- Autonomie Étendue ULTRA (propulsion, 7 places) : 367 ch, 0 à 100 km/h en 7 s, 591 km WLTP, 74 990 €
- Performance ULTRA (intégrale, 7 places) : 585 ch, 0 à 100 km/h en 4,9 s, 553 km WLTP, 79 990 €
- Performance ULTRA (intégrale, 6 places) : mêmes performances, 85 990 €
Les options se comptent sur les doigts d’une main : peinture à 1 200 € (le Blanc Arctique est sans supplément), attelage électrique à 1 290 € et Pack Premium à 4 990 €. Ce dernier ajoute notamment les marchepieds électriques, le tapis lumineux d’accueil et les phares à pixels DLP avec projection extérieure. Les jantes de 21 pouces sont de série, avec un dessin différent selon la transmission.
La sécurité de série, la conduite IA sous conditions
Xpeng insiste sur un point : « pas de pack sécurité en option ». Le G9L embarque 9 airbags couvrant les trois rangées et 14 aides à la conduite de série (freinage d’urgence piéton, cycliste et intersection, maintien de voie, surveillance d’angle mort, alerte à l’ouverture de porte, etc.). La structure a été développée selon la dernière réglementation Euro NCAP. Développée selon, pas encore testée : la note viendra plus tard.
Les trois puces Turing servent aussi à la conduite assistée VLA 2.0, dont la disponibilité reste soumise à la réglementation. Autrement dit, rien n’est garanti à ce stade en Europe. La garantie, elle, est concrète : 7 ans pour le véhicule et 8 ans pour la batterie. Mais sachez que Xpeng fait tester des démos de son système sur Paris actuellement.
Premier avis à chaud : bluffé par cet énorme engin
Sur le papier, le G9L coche à peu près toutes les cases du SUV haut de gamme : espace, équipement, recharge rapide, performances. Le tout entre 74 990 et 85 990 € hors options. La comparaison avec des modèles à plus de 200 000 € relève du marketing, mais le rapport prix/équipement est indéniablement agressif. Si vous cherchez un véhicule typé luxe comme chauffeur, c’est une solution, sous réserve que son label chinois ne soit pas rédhibitoire pour vos clients (je pense aux agences principalement).
Reste l’essentiel, que ni une fiche technique ni un tour du propriétaire ne disent : le comportement routier d’un SUV de cette taille, le confort réel de la suspension pneumatique et la consommation sur autoroute. Il est question de suspensions pneumatiques et de 4 roues directrices, de quoi assurer le confort des passagers.