Il s’est écoulé 3 ans et deux générations depuis la Xiaomi Scooter 4 Ultra. Une trottinette au design osé, qui arborait une nouvelle approche du déplacement urbain dans une réalisation perfectible. Xiaomi récidive avec une Electric Scooter 6 Ultra dont le design pioche dans la SU7 Ultra, la voiture qui fait parler et devrait arriver chez nous en 2027.
Boulanger
Les conditions de l’essai
Notre modèle avait déjà été utilisé. La Scooter 6 Ultra a encaissé plus de 100 km de plus, dans toutes les conditions, y compris descente de trottoir et sauts divers (et même d’été) ! Le rider a pris un peu de poids et désormais, ce sont 100 kg sur le deck en permanence. Les mesures ont été réalisées sous 14°C environ.
Caractéristiques principales
- 135 cm de haut depuis le sol
- Le guidon trône à 104 cm depuis le deck
- Un poids mesuré de 33,6 kg
- Un deck de 19 cm de large pour 55 cm de longueur exploitable
- Longueur : 138 cm
- Largeur : 60 cm au niveau du guidon
- Hauteur : 135 cm
- L’autonomie réelle est de 37 km
- Le temps de charge de 10 h avec le chargeur standard
- Les roues de 12 pouces aux pneus hybrides (cross et asphalte) tubeless
- Des suspensions élastomères devant et derrière
- Un moteur dans la roue arrière délivrant 500 W en nominal et 1200 W en crête
- Un ABS électronique
- Un contrôle de traction électronique
- Deux freins à disque mécaniques
- La fonction Find My d’Apple
Un design clivant, et c’est très bien comme ça !
Autant être honnête d’entrée : la Xiaomi Electric Scooter 6 Ultra ne ressemble à rien de ce que vous avez vu avant dans cette gamme de prix. Elle pioche dans les codes de la SU7 Ultra (la voiture électrique de Xiaomi) avec une peinture épaisse, d’ailleurs identique à celle utilisée sur l’auto, et une silhouette qui tranche avec les trottinettes sages et anonymes du marché. La silhouette n’est toutefois pas nouvelle. La Scooter 4 Ultra avait déjà tenté cette approche. Le jaune, seule couleur disponible sur ce modèle, vous rend plus visible, ce qui est un bon point.
Si les avis divergent quant à son look clivant (c’est soit on adore, soit on déteste), tous les regards se tournent sur elle. Le jaune y est pour beaucoup, mais les roues de 12 pouces aux crampons écrasés et la hauteur de deck de 26 cm interpellent également.
La finition est bonne. Mais quand on entre dans le détail, il y a des défauts. Les manettes de freins en plastique ont du jeu, la peinture est posée sur un plastique correct mais moins robuste que ce que l’on trouve chez Navee et Ninebot (accessoirement, les deux anciens fabricants des trottinettes Xiaomi). Le joint au niveau de la fixation de la potence au deck se faisait déjà la malle.
Enfin un écran utile
Jusqu’à présent, les écrans des trottinettes Xiaomi ne servait à rien. Illisibles dès que le soleil se pointait, ils affichaient en gros la vitesse (bridée à 25 km/h) et une autonomie sous forme de bâtonnets qui n’auraient même pas séduit le Captain Igloo.
Désormais utile, l’écran affiche l’heure (une info essentielle quand on se rend sur son lieu de travail), le pourcentage du niveau de batterie et même l’autonomie restante en km selon le mode choisi (Eco, Normal, Sport).
Il est même possible d’accéder aux réglages rapides du contrôle de traction, de l’ABS et du frein magnétique. En revanche, il y a toujours des problèmes de lisibilité quand la lumière se fait un peu forte. Il faudra mettre la main devant pour bien voir.
Entre pluie, métro et escaliers
Mais on est dans le chipotage, car il n’y a aucun jeu à signaler, ni bruit suspect. Les freins étaient bien réglés à l’arrivée. C’est rare. Le pliage se fait en 3 secondes et à une seule main. La potence est alignée avec le deck et le cliquet amovible s’emboîte parfaitement sur le deck.
Comme d’habitude, la trottinette a dormi sur le balcon et donc pris la pluie. RAS. Pas de buée dans l’écran ou le phare. Pas de rouille. Idem pour les fixations sous le deck. Un bon point. Évidemment, je me suis aventuré avec dans le métro et vous l’avez deviné : elle est trop encombrante. Rassurez-vous, je suis sorti à la station d’après et j’ai rejoint ma destination à 28 km en trottinette.
Mais au-delà de l’encombrement, c’est surtout le poids qui est pénalisant : 33,6 kg, c’est lourd. Et le manque de prise potable la rend compliquée à porter dans les escaliers. La hauteur du deck (26 cm) et le rayon de braquage limité (notamment à cause des suspensions) n’arrangent rien pour les manœuvres à l’arrêt.
En revanche, une fois en mouvement, tout change.
Conduite : le tapis volant
Dès les premiers mètres, le ton est donné. Le contrôleur est souple, progressif, précis à basse vitesse (pas le meilleur sur ce point, mais suffisamment bon). On ne ressent aucun à-coup à l’accélération. Ici, vous posez le pouce, la trottinette avance progressivement.
Une accélération progressive, sauf en mode boost
Il y a de quoi boucler le 0-25 km/h en moins de 6 secondes en mode Sport et même en 3 secondes avec un mode Boost à activer dans les paramètres de l’application (sur smartphone) et galère à activer. À 10 % de batterie restante, les 25 km/h peuvent toujours être atteints, mais à l’issue de 23 longues secondes.
C’est le signe d’une gestion de la puissance conservative en fin de charge — classique, mais à garder en tête si vous rentrez souvent avec le voyant rouge allumé. La crête à 1 200 W (moteur arrière, propulsion) est là pour les accélérations franches sur batterie pleine.
Le large guidon légèrement courbé offre une excellente prise en main. Mais la hauteur de celui-ci limite les tailles des riders : je fais 1,80 m et j’étais à l’aise.
Le module de contrôle permet de changer de mode, d’actionner les clignotants et les phares. Il est facile à utiliser avec des gants. Mais les boutons en caoutchouc font cheap. À voir le vieillissement dans le temps.
Mais très bon point : toutes les commandes du guidon sont utilisables avec des gants de moto hiver (testé et approuvé), un détail qui change la vie d’octobre à avril.
Des suspensions en élastomère bien calibrées et de grosses roues
C’est évidemment LE point fort de cette trottinette. Xiaomi a revu sa copie. La 6 Ultra est nettement mieux calibrée que son aînée. Les suspensions sont plus rigides et il faut y aller franchement pour chercher la butée. Mais l’élastomère a tendance à s’attendrir au fil des efforts exercés dessus. Donc à voir comment cela vieillira dans le temps.
Les roues de 12 pouces font un travail remarquable. Sur les pavés, le confort est total. Une affirmation qui mérite d’être soulignée, tant ce type de revêtement massacre habituellement les poignets et les rotules. Ici, les vibrations transmises au guidon sont très faibles. On roule, on ne survit pas.
Il en résulte un confort assez exceptionnel. Sur les pavés du vieux Créteil, tout est filtré, du deck au guidon. Mais difficile de prédire le vieillissement de cette technologie dans le temps.
La direction est précise. La trottinette s’inscrit bien en courbe. Pas de flottement, pas d’imprécision.
Un freinage très moyen
Pour passer de 15 km/h à l’arrêt, il faut compter 3,8 à 4,2 mètres. C’est correct, sans être exceptionnel. Le frein magnétique (régénératif) en mode fort se montre efficace et utilisable au quotidien. L’ensemble est cohérent et prévisible, mais non seulement ça manque de mordant, mais en plus, les plaquettes sont vite mangées.
Donc prévoyez de quoi les changer.
L’autonomie : les 40 km sont tenus
À l’issue des différents parcours, avec les indications de début d’article, j’ai parcouru une moyenne de 37 km par charge. Avec un retour à 5% restants.
Avec une batterie de 585 Wh, c’est honnête. La concurrence directe (Ninebot Max G3, Navee XT5 Pro) joue dans la même cour. Rien d’exceptionnel, rien de décevant. Le temps de recharge, en revanche est interminable : 10 heures. C’est limitant. La bonne nouvelle, c’est que le chargeur rapide (70W et en option) réduit ce temps à 3h30.
L’application et l’écosystème
L’application Xiaomi est fiable et efficace. Elle n’est pas révolutionnaire, les options restent limitées, mais elle fait ce qu’on lui demande sans planter. Un point non négligeable quand on voit les applications concurrentes qui se connectent une fois sur trois. La compatibilité Find My (Apple) est présente. En 2026, c’est devenu un attendu, pas un bonus, mais tant mieux qu’elle soit là.
L’intégration dans l’écosystème Xiaomi est cohérente, sans être indispensable si vous n’en faites pas partie. Enfin cohérente, sauf quand l’application demande où se trouve votre trottinette dans la maison. Autant pour un robot aspirateur, une ampoule connectée ou une caméra, je veux bien. Mais la trottinette… je l’ai donc mise dans la salle de bain. Parce que pourquoi pas ?
Face à la concurrence
À ce niveau de prix, le segment est dense. La 6 Ultra se distingue par son confort sur mauvais revêtements et son contrôleur bien calibré.
La Navee XT5 Pro est moins confortable, moins puissante mais offre un deck plus important et une meilleure finition.
La Ninebot Max G3 fait tout mieux. Y compris le poids, avec presque 6 kg de moins et un moteur qui prend 2000W en crête. Mais elle est chaussée en 11 pouces et offre un design plus discret.
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