L’Engwe Engine X offre un cadre en aluminium à la fois solide et léger, il vous permettant de rouler à vive allure sans vous fatiguer. Et si vous devez ralentir, les freins à disque mécaniques avant et arrière vous permettent de vous arrêter net ou presque.
Mais ce n’est pas tout ! Avec sa transmission à 7 vitesses, vous pouvez facilement changer de vitesse en fonction du terrain. Et pour un confort de conduite optimal, les poignées ergonomiques vous permettent de tenir le guidon de manière naturelle et sans douleur.
L’Engwe Engine X est le compagnon idéal pour les aventuriers audacieux qui cherchent à repousser leurs limites. Alors, si vous recherchez un vélo d’exception, ne cherchez plus, l’Engwe Engine X est fait pour vous.
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Caractéristiques
- Marque :ENGWE
- Modèle : ENGINE X
- Type Fat Bike pliant
- Roues 20 pouces / 4 pouces de larges
- Moteur : 250w
- Batterie : 48V 13Ah.
- Autonomie max avec pédalage 100km/h
- Batterie Amovible : Oui
- Dérailleur Shimano 7 vitesses
- Suspensions fourche : Oui
- Suspensions centrale : Oui
- Freins : à disque mécaniques
- Selle réglable : oui
- Guidon réglable : Oui
- Jantes : Bâtons
- Garde-boue : Oui
- Porte-bagage : Oui
- Eclairage avant : Oui
- Eclairage arrière : Oui
- Ordinateur de bord : Oui
- Béquille : Oui
Quant aux caractéristiques techniques, elles sont tout simplement impressionnantes : un moteur de 250W, une suspension intégrale, des pneus larges et un mode scooter. Que pourrait-on demander de plus ? Maintenant que nous avons passé en revue ces caractéristiques techniques, il est temps de vérifier si tout est conforme en déballant la bête.
Déballage
Le carton est plutôt imposant, et tout comme le vélo, le logo fait penser à un Transformers. Concernant le packaging, il est assez typique pour ce genre de matériel : une simple boîte en carton affichant toutes les informations de transport. Pesant 32 kg et mesurant 81 x 38 x 76 cm, il est préférable d’être deux pour le déplacer.
Lorsque l’on ouvre le carton, on est rassuré de voir que le vélo est bien protégé par une multitude de serre-câbles et de mousses de protection. Le déballage a d’ailleurs pris du temps, compte tenu du nombre important de colliers de serrage à retirer, sans parler de l’effort nécessaire pour sortir le vélo de son carton, en raison de son poids.
Comme prévu, le vélo est déjà pré-assemblé à 75%. Il ne reste plus qu’à fixer la roue avant, le guidon, les pédales et la selle. Heureusement, pour ceux qui ne disposent pas d’outils, tout le nécessaire est fourni avec le vélo.
Le chargeur et une notice bien rédigée, bien qu’exclusivement en anglais, sont également fournis.
Passons maintenant au montage.
Montage
Le montage est on ne peut plus simple. Après avoir retiré les multiples protections et mousses qui entourent le vélo, il suffit de fixer la roue avant à l’aide de la tige de serrage rapide fournie, d’assembler le guidon dans le bon sens, de visser les pédales et d’enclencher la selle. Malheureusement, ce modèle ne comporte pas de pompe intégrée, ce qui aurait pu être pratique.
Je dois avouer que je n’ai pas pris de photos du montage, tant c’était simple et, surtout, parce que j’étais impatient de le tester.
Maintenant que le vélo a été monté en moins de 15 minutes, nous pouvons commencer le test.
Qualité et finitions
Pour commencer, examinons l’aspect esthétique et sur ce point, on peut dire que ce vélo ne passe pas inaperçu. Il est difficile de se rendre compte à quel point cette “bête” est grande et stylée pour un vélo pliable. Il s’agit d’un type spécial de VTT appelé “fat-bike”, qui se distingue principalement par ses roues plus grandes que la moyenne.
L’Engwe Engine X est équipé de deux énormes roues de 20 pouces chacune, alors que les roues d’un VTT classique varient généralement entre 16 et 18 pouces de diamètre. Bien que cela puisse sembler quelque peu encombrant, cela apporte une certaine plus-value à l’expérience de conduite.
Pour vous donner une idée comparative, je l’ai placé à côté du Himo Z20.
Il n’y a pas de débat, le Engwe est nettement plus imposant.
Le cadre présente des soudures nettes et de bonne qualité, ce qui est plutôt rassurant pour un vélo pliable.
Décidément, je ne parviens pas à me sortir de la tête que le logo à l’avant du vélo me fait penser à un Transformers.
La batterie est parfaitement intégrée dans le cadre tout en étant facilement démontable, ce qui constitue un très bon point. Cela permet de recharger le vélo sans avoir à le monter dans un appartement ou au bureau. Un simple tour de clé, et hop, la batterie se retire.
Il faut noter ce porte-bagages énorme qui accentue l’effet gigantesque de ce vélo. D’ailleurs, il permet de transporter de gros paquets, ce qui peut être pratique dans certains cas. Il est vrai que l’Engwe Engine X est un vélo pliable, mais sa taille imposante peut poser quelques problèmes de mobilité, notamment lorsqu’il s’agit de le transporter dans un coffre de voiture.
Mais ne vous inquiétez pas, des solutions existent pour contourner ce problème. Il est possible d’investir dans des porte-vélos spécifiques qui permettent de transporter facilement et en toute sécurité votre vélo sur le toit ou à l’arrière de votre véhicule.
Equipements
Passons maintenant à la vérification des caractéristiques techniques.
Les freins
Bien, mes amis cyclistes, parlons des freins de l’Engwe Engine X. Pour commencer, ce vélo est équipé de freins à disque mécaniques à l’avant et à l’arrière. Certes, vous ne trouverez pas de freins hydrauliques dans cette gamme de prix, mais cela ne signifie pas pour autant que ces freins ne sont pas efficaces.
Les étriers de frein portent le mystérieux nom de Filel. Personnellement, je n’avais jamais entendu parler de cette marque, mais lors de mes tests de freinage, j’ai trouvé que ces freins fonctionnaient plutôt bien jusqu’à une vitesse de 20 km/h en vitesse 4. Cependant, une fois en vitesse 5 et au-delà de 24 km/h, leur efficacité commence à être un peu limite. Il faut dire que ce vélo est assez lourd avec ses 32 kg, surtout si vous êtes comme moi et que vous pesez 72 kg.
Il est également important de noter que les freins à disque mécaniques ne disposent pas d’un système de récupération d’énergie lors du freinage. Cela signifie que l’énergie cinétique produite lors du freinage est perdue et ne peut pas être utilisée pour recharger la batterie de votre vélo électrique.
Vitesses
Le système de vitesses Shimano propose 7 rapports, ce qui vous permettra de franchir sans peine les côtes les plus raides et de descendre en douceur les pentes les plus impressionnantes.
Le shifter de type gâchette est très réactif et vous permettra de changer de vitesse sans effort, même dans les situations les plus extrêmes.
Le pédalier mono plateau de 40 dents est conçu pour résister aux efforts les plus intenses. Il vous permettra de fournir une puissance importante, combinée à celle du moteur, pour des performances exceptionnelles sur les terrains les plus difficiles.
Fourches
Je suis particulièrement impatient de tester sa suspension intégrale, une caractéristique qui promet une conduite confortable sur tous types de terrains.
La fourche avant à suspension offre un débattement de 100mm, ce qui est très appréciable sur les sentiers les plus accidentés. J’ai pu régler manuellement la fonction de verrouillage pour plus de stabilité sur les parties planes ou lors de fortes accélérations.
Quant à la suspension arrière, elle est équipée d’un amortisseur hydraulique HLT-100 qui assure un confort optimal sur les terrains les plus difficiles. J’ai remarqué que même sur des chemins rocailleux, le vélo a conservé une grande stabilité grâce à cette suspension arrière.
Malheureusement, l’amortisseur n’est pas réglable en fonction du poids, ce qui peut être un inconvénient pour certains cyclistes. Cependant, pour les utilisateurs de taille moyenne à grande, cela ne devrait pas poser de problèmes majeurs.
Roues
Lors de mes premiers tours de roue avec ce vélo, j’ai été immédiatement impressionné par le confort offert par ces pneus surdimensionnés de 20 pouces et 4 pouces de large. J’ai pu constater leur grande capacité à absorber les aspérités du terrain, ce qui procure une sensation de confort incomparable lors des sorties tout-terrain.
Pour bien se rendre compte de la différence. De plus, les pneus larges assurent une meilleure adhérence sur les surfaces meubles et glissantes, ce qui est particulièrement appréciable en descente ou dans les virages serrés. Ils offrent également une stabilité accrue à grande vitesse, rendant la conduite plus sûre et plus agréable.
Les garde-boue métalliques qui habillent les roues confèrent à ce vélo un style unique et résolument moderne. Non seulement ils protègent contre les projections d’eau et de boue, mais ils ajoutent également une touche d’élégance à l’esthétique du vélo. En somme, les pneus surdimensionnés et les garde-boue métalliques sont des caractéristiques qui font de ce vélo un engin pratique, confortable et stylé.
Confort
Le confort est une caractéristique primordiale pour tout vélo, surtout lorsqu’il s’agit d’un vélo pliable tout-terrain. Lors de mon test de ce vélo, j’ai été agréablement surpris par son niveau de confort, qui est à la fois impressionnant et plaisant.
Premièrement, le cadre solide en alliage offre une conduite stable et réactive tout en atténuant les vibrations et les chocs. Cela signifie que le cycliste peut rouler sur des terrains accidentés sans ressentir de secousses et de vibrations désagréables. La suspension avant et arrière joue également un rôle crucial dans l’amélioration du confort de conduite sur les terrains difficiles. Les chocs sont absorbés par la suspension, et la sensation de secousses et de vibrations est réduite au minimum.
Les pneus de 20 pouces et 4 pouces de large contribuent également grandement au confort. Ils ont la capacité d’absorber les chocs et d’adhérer au sol pour une traction optimale. Ces pneus sont également idéaux pour les virages serrés et la conduite sur des terrains accidentés, offrant une stabilité et un contrôle accrus.
Enfin, les poignées ergonomiques et la selle confortable favorisent une posture optimale pour le cycliste, réduisant ainsi la fatigue musculaire et offrant un confort de conduite prolongé. La selle, extra large et très moelleuse, est particulièrement appréciée lors de longues sorties.
Dans l’ensemble, le confort est au cœur de la conception de l’ENGWE Engine X. Les concepteurs ont clairement pris en compte l’expérience du cycliste et ont créé un vélo qui offre un confort exceptionnel, permettant aux utilisateurs de profiter pleinement de leur expérience cycliste sans se préoccuper de la fatigue ou de l’inconfort.
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Performance
Dès que j’ai pris le guidon de ce vélo, la première chose qui m’a marqué est l’étonnante puissance de son moteur, qui affiche pourtant une puissance nominale de seulement 250W. Pour un vélo pesant plus de 32 kg, le moteur donne une poussée remarquable. Avec un couple de 45N.M, il continue à assister le pédalage même au-delà de la vitesse de bridage de 25 km/h.
Le moteur est installé dans le moyeu arrière, une configuration typique pour un vélo de cette gamme de prix. Les vélos plus haut de gamme ont généralement des moteurs intégrés au pédalier, offrant un confort et une puissance supérieurs. Cependant, le moteur sans balai assure une longévité accrue.
Le vélo est conforme à la norme EN15194, limitant sa vitesse à 25 km/h et le classant comme un VTT à assistance électrique. L’afficheur digital rétro-éclairé YL80C, facile d’accès, offre un contrôle complet de l’assistance électrique. Il affiche toutes les informations nécessaires, telles que le niveau de batterie, la vitesse, la distance parcourue et le temps de trajet.
Le vélo propose deux modes de fonctionnement : le mode assisté et le mode pas. Le mode assisté peut être réglé sur 5 niveaux, apportant chacun 60W de puissance supplémentaire. Cette assistance est entièrement personnalisable grâce aux paramètres de l’ordinateur de bord. Le mode pas est pratique pour faire avancer le vélo à la vitesse d’un pas.
Dans l’ensemble, grâce à son moteur puissant et ses différents modes de fonctionnement, l’ENGWE Engine X offre des performances exceptionnelles pour un vélo à assistance électrique.
Sécurité
Ce vélo est équipé d’un phare LED à l’avant, piloté par l’ordinateur de bord, ainsi que d’un feu rouge à l’arrière, ce qui en fait un choix judicieux pour ceux qui aiment rouler la nuit ou dans des conditions de faible luminosité.
Cependant, j’ai été déçu de constater qu’il n’y avait pas de pompe à air incluse avec le vélo. Cette omission est particulièrement problématique pour les cyclistes de montagne, car les terrains accidentés peuvent facilement causer des crevaisons. Je trouve que c’est un manque regrettable, surtout pour un vélo qui est censé être conçu pour la montagne.
Autonomie
L’autonomie d’un vélo électrique est souvent un sujet de controverse car elle peut varier considérablement en fonction de différents facteurs tels que le poids du cycliste, le terrain, la vitesse, la température, etc. Bien que les fabricants annoncent souvent des chiffres élevés, il est important de prendre ces données avec prudence.
Dans le cas de ce vélo, le constructeur annonçait une autonomie de 100 km, mais lors de mes tests, j’ai constaté que j’ai pu parcourir 70 km avec une charge complète. Il est important de noter que ces tests ont été effectués sur une route de pompier gravillonnée plutôt plate, sans trop forcer sur les jambes. Malgré tout, cette autonomie est respectable pour une batterie de 48V 13Ah. D’ailleurs, il est possible de commander une batterie de 16Ah si vous avez besoin de plus d’autonomie.
La batterie est parfaitement intégrée dans le cadre et peut être facilement retirée à l’aide d’une clé fournie. Cela présente plusieurs avantages intéressants, notamment la possibilité de charger le vélo sans avoir à le déplacer jusqu’à une prise électrique, ce qui peut être pratique pour les personnes habitant dans des immeubles sans ascenseur. De plus, cela permet de remplacer la batterie en cas de faiblesse.
Le chargement de la batterie est rapide, avec seulement 6 heures nécessaires pour une charge complète. Un témoin lumineux indique le niveau de charge de la batterie, et lors de nos tests, nous n’avons constaté aucune surchauffe ni de la batterie ni du chargeur, même après une bonne vingtaine de recharges.
En somme, la batterie du vélo que nous avons testé offre une bonne autonomie. Elle est facile à charger et à remplacer si nécessaire.
Où l’acheter ?
Le Engwe Engine X est disponible sur le site officiel du constructeur ainsi que certains revendeur sur le web pour un prix officiel de 1299 euros.
