Après une 1000GT 2×2 correcte, c’est au tour de la petite sœur, également dotée de 2 moteurs, d’être essayée. Et autant le dire tout de suite, c’est une déception.
Urban Glide et l’ECROSS Duo (ou 2×2 pour l’ancienne appellation), c’est une histoire d’amour. Un segment du plus gros possible pour le prix et des ventes qui suivent, puisque cette gamme représente le best-seller du constructeur. Mais à en vouloir toujours plus, on finit par n’avoir rien de correct. Ici, la fiche technique semble aguicheuse. Mais le résultat n’est pas à la hauteur.
Condition de l’essai
La trottinette nous a été prêtée par la marque. Le modèle reçu était neuf. Il a été monté et réglé. Un peu plus de 80 km ont été parcourus, avec 100 kg dessus (rider + matériel). Le montage est simple, beaucoup plus que celui de la 1000GT 2×2.
Comme d’habitude, le test a été réalisé sur différents parcours. L’un de 36 km avec 50 % de montée et autant de descente au retour. L’autre trajet est plus plat, proche de ce que les utilisateurs urbains connaissent.
Caractéristiques techniques
- Double moteur (un dans chaque roue)
- Puissance nominale de 600 W pour 1200 W en crête pour chaque moteur
- Fonctionnement en monomoteur (propulsion) ou double moteur (comme les voitures
- électriques) avec sélecteur sur le guidon
- Batterie de 600 Wh en 48 V
- Temps de charge de 9 heures (mais ça a pris 8h30 en réel)
- Certification IPX5
- Pneus 10 pouces Tubeless typés mixte cross et route
- Freins à disque mécaniques à l’avant ET à l’arrière
- Poids annoncé : 26,4 kg
- Poids mesuré : 26,6 kg (donc c’est quasi pareil)
- Hauteur de deck : 25 cm
- Longueur de deck : 54 cm
- Largeur de deck : 20 cm
- Hauteur de guidon depuis le sol : 131 cm au maximum, 98 cm au minimum
- Leds lumineuses sous le deck
- Phares orientables et inclinables
- Clignotants sur le deck avec rappels avant et arrière
- Largeur du guidon : 60 cm
- Longueur totale : 134 cm
- Dimensions de la trottinette pliée : 120 cm x 37 cm x 54 cm
- Dimensions de la trottinette dépliée : 120 cm x 131 cm x 54 cm
- Fourche suspendue à 4 bras à l’avant
- Amortisseur à 2 bras à l’arrière
Design et finition : un design typé industriel mais mal fini
Elle a une bonne bouille cette ECROSS Duo, avec ses yeux à la Wall-e (ou Johnny Five du film Short Circuit pour ceux qui ont la ref).
Le déballage impressionne, car les 26,6 kg se font sentir.
Le guidon se fixe à l’aide de quelques vis. Le deck est immense, les suspensions démesurées.
À ce moment-là, je me suis dit que si le ramage se rapportait au plumage, nous tenions une superbe trottinette dotée d’un excellent rapport qualité-prix. Mal m’en a pris.
La suite est moins élogieuse, à commencer par le système de pliage, archaïque. Il faut retirer la goupille de sécurité tout en baissant le levier de sécurité rouge, puis presser le levier noir de déverrouillage tout en donnant de l’élan à la potence et contrôler le retour. L’avant du deck vient râcler le sol sans autre forme de procès et la potence se verrouille automatiquement.
Long et fastidieux. La concurrence est à des années lumières.
Et nous pouvons continuer avec des suspensions à l’avant rouillées à la suite d’une pluie fine (nous ne pouvons pas parler de grosse pluie). À titre de comparaison, j’ai laissé des trottinettes sur le balcon pendant les grosses pluies plusieurs semaines et elles n’ont jamais montré le moindre problème.
Les poignées rétractables adoptent un système à ressort. Là encore, je ne suis certain que ce sera durable. Et ce n’est pas fini ! La potence en 2 parties est non seulement trop basse, mais en plus très fine sur la seconde partie, avec un guidon qui pèse. L’effet de couple au niveau de la jonction est important et là encore, je ne suis pas certain de la durabilité de cette solution.
Mais tout n’est pas catastrophique. À commencer par le corollaire de cette potence qui, pliée, permet aux personnes de petites tailles (et donc aux enfants et ados qui n’ont pas entamé leur croissance) de prendre le guidon. C’est rare. La hauteur peut ainsi varier de 74 cm à 103 cm à partir du deck évidemment.
Revenons sur le pliage. L’air de rien, cette trottinette est capable de se rétracter pour prendre un minimum de place. Pliée, elle est plus compacte que presque l’ensemble des trottinettes du marché.
Le port de la trottinette est impensable. Outre l’absence d’une prise décente, le poids de presque 28 kg rend l’engin intransportable. Ce qui n’est pas un souci en soi, car, vous le verrez plus loin, l’autonomie est démentielle. De quoi s’affranchir totalement des transports en commun.
Les phares sont vraiment réussis. Le cerclage de diodes rouges donne un style, et les deux feux éclairent loin et bien. Puis ils sont réglables en hauteur et largeur. Bref, parfait.
L’écran est ultra lisible, y compris en plein soleil. Preuve que la couleur n’est pas indispensable. En revanche, les informations sont chiches : pas d’heure, pas de pourcentage de batterie restante. Mais l’affichage de la tension est possible, ainsi que le kilométrage total et le trip (kilométrage du trajet en cours).
Les clignotants sont intégrés au deck et visibles de nuit uniquement. Mais le défilement est joli et l’incrustation réussie.
Le deck est large et la surface est confortable. Deux pieds de taille 47 tiendront sans problème, même joints.
Enfin, si la 1000GT arbore un style moderne, cette ECROSS Duo reste sur la base des anciennes Urban Glide à la mauvaise réputation.
Conduite : raide et lourde
La conduite n’est ni mauvaise ni exceptionnelle. Le contrôleur est progressif et souple, mais l’allonge oblige à envoyer le pouce très loin. Puis cette gâchette offre peu de surface pour y poser le doigt. Après 30 minutes, j’avais un début de crampe. Et pas de régulateur de vitesse pour le soulager.
Il y a 3 niveaux de puissance. Le premier est inutile, car lent. Le second plafonne à 15 km/h quand le dernier atteint les 25 km/h. À chaque démarrage, vous repassez au niveau 1.
Bon point : en double moteur, l’accélération reste contrôlable. La trottinette est équilibrée et malgré un poids élevé, plutôt agile. D’ailleurs, en simple moteur, soit 600 W de puissance nominale, le 0-25 km/h prend 9 secondes. Avec les deux moteurs, ça prend 5 secondes.
Passons aux suspensions. Cette débauche de ressorts massifs n’a rien d’exceptionnel. Disons qu’elles sont raides. Le côté positif, c’est qu’elles encaissent la descente d’un trottoir à 25 km/h, avec le petit saut qui va bien. Le côté négatif, c’est que le tout est raide, et rouler sur des pavés n’est pas agréable. Là encore, la 1000GT est loin devant. Mais même une Navee ST3 Pro fait mieux.
La trottinette est d’origine bridée à 25 km/h, comme le veut la loi en France. Mais ils sont malins chez Urban Glide, puisque le compteur n’affichera jamais plus que 25 km/h. Dans une descente, j’ai ainsi atteint 47 km/h GPS avec un compteur figé à 25. C’est nul ! D’autant qu’en cas de contrôle, les tests sont réalisés sur des appareils de mesure.
Un freinage correct mais pas régénératif
Il n’y a pas de frein régénératif sur cette trottinette, dommage. Les freins mécaniques font, en revanche, très bien le job, moyennant un petit rodage des plaquettes sur une vingtaine de kilomètres. Concernant les mesures, lancé à 25 km/h, la trottinette met entre 3,4 et 3,8 mètres à s’arrêter sur le sec.
Attention, le frein arrière est lié à poignée de gauche et donc le frein avant à celle de droite. Malgré de nombreuses tentatives, il a été impossible de réaliser un soleil avec le frein avant, même en pressant le levier de frein avant à fond. Ce qui est très rassurant.
Autonomie : longue à charger et à décharger
L’autonomie vous offre 40 km pile, avec les 2 moteurs activés et au niveau 3. C’est excellent.
Il n’y a malheureusement pas d’indicateur exact du pourcentage restant. Vous devrez donc compter sur un pictogramme de batterie divisé en 4 parties. Une fois ce dessin vide, vous n’aurez plus de jus du tout. Même pas une réserve de 1 ou 2 km à 10 km/h, afin de rentrer. Rien. Donc prévoyez votre coup.
La bonne nouvelle, c’est que la puissance de l’engin ne faiblit qu’au dernier cran, soit après 37 km. La tension est alors à 46,8 V et la vitesse plafonne à 22 km/h.
Mais 3 km plus tard, la tension tombe à 43 V et le moteur coupe, vous obligeant à pousser.
Verdict : non recommandable
Il est difficile de recommander cette Urban Glide ECROSS Duo.
Les deux moteurs ne délivrent pas plus qu’un moteur bien étudié en propulsion affichant une puissance similaire.
Le comportement sur la route est pénalisé par des roues trop grosses, une masse imposante, une inertie dérangeante et des suspensions trop raides. Il est rattrapé par une puissance convenable et un freinage sécurisant et progressif.
Ajoutez-y une mauvaise finition, une conception archaïque et vous obtenez une proposition peu recommandable.
Il y a mieux à ce prix-là. Ne vous faites pas avoir par les promesses de la fiche technique, cette lourde trottinette ne fait pas mieux que d’autres modèles. Reste une conception qui permet de réduire le volume au minimum, afin de ranger la trottinette facilement. Mais est-ce un argument valable ?
Misez plutôt sur un autre constructeur ou, si vous êtes adepte d’Urban Glide, rajoutez des sous et prenez la 1000GT 2×2.
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