Urban Glide est un constructeur de véhicules électriques urbains qui s’est tranquillement fait une place sur le marché de la mobilité en jouant la carte du rapport caractéristiques/prix. Et c’est ainsi que ces trottinettes aux deux gros phares et ces petites draisiennes électriques sont devenues courantes dans le paysage urbain, surtout en petite couronne. Malheureusement, la durabilité de ces engins n’était pas leur point fort. Ce qui n’a pas empêché les ventes de continuer.
L’histoire aurait pu s’arrêter là, mais il y a quelques semaines, la rédaction a été contactée par la marque pour essayer les deux nouveaux modèles qui vont remplacer les meilleures ventes. Le tout avec la promesse d’améliorations fondées sur les retours des utilisateurs. Forcément, nous avons répondu favorablement à la proposition.
Et quoi de mieux que de commencer par le modèle qui chapeaute la gamme, l’Urban Glide 1000GT 2×2, un engin d’une puissance nominale de 2000 W distribuée par deux moteurs capables de prendre chacun 1400 W en crête, d’un freinage hydraulique, de suspensions à gros ressort et d’un deck plus large que le pont du bateau d’un récent gagnant du loto. Le tout pour 1299 euros, un prix jamais vu pour de telles caractéristiques.
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Mais est-ce que cet attirail aguicheur sur le papier en fait un bon véhicule pour autant ? Justement, c’est ce que nous allons voir.
Conditions de l’essai
L’essai a été réalisé avec un modèle de prêt reçu neuf. Au déballage, il vous faudra visser le guidon. Celui-ci se loge sur la potence, entre 2 plaques de serrage. Il faudra donc veiller à bien le positionner en vous aidant des repères. Idem pour les poignées, manettes de freins et contrôleurs.
Il n’y a rien de sorcier et vous en aurez pour 30 minutes. Attention, les 3,3 kg ne sont pas simples à extraire du carton.
Caractéristiques techniques
- Double moteur (un dans chaque roue)
- Puissance nominale de 1000 W pour 1400 W en crête pour chaque moteur
- Fonctionnement en mono moteur (propulsion) ou dual moteur (comme les voitures
- électriques) avec sélecteur sur le guidon
- Clignotants logés aux extrémités des poignées
- Batterie de 1216 Wh en 52 V
- Temps de charge de 11 heures
- Certification IPX5
- Pneus 10 pouces Tubeless typés cross
- Frein à disque hydraulique à l’avant ET à l’arrière
- Poids annoncé : 33,3 kg
- Poids mesuré : 33,3 kg (c’est rare, ça !)
- Hauteur de deck : 27,5 cm
- Longueur de deck : 64 cm avec le repose-pied
- Largeur de deck : 18 cm
- Hauteur de guidon : 131 cm depuis le sol, 106 cm depuis le deck
- Leds lumineuses bleues sur les côtés du deck et sur la potence
- Phare non orientable
- Clignotants sur le deck avec rappels avant et arrière
- Largeur du guidon : 69 cm
- Longueur : 134 cm
- Dimensions de la trottinette pliée : 134 cm x 69 cm x 54 cm
- Dimensions de la trottinette dépliée : 120 cm x 60 cm x 131 cm
- Fourche suspendue à l’avant et à l’arrière avec amortisseurs à ressort à gros diamètre
- Système de verrouillage et démarrage par carte NFC
Design et finition : qu’est-ce qui est jaune et qui est géant ?
Massive, c’est le premier mot qui vient à l’esprit. Les roues typées cross très (trop d’ailleurs) larges, le jaune qui confère des allures « sportives », le tout saupoudré de vis très apparentes et d’énormes disques de frein annoncent d’office que l’Urban Glide 1000GT 2×2 n’est pas là pour niaiser. « Lourd, c’est bien, lourd c’est fiable » dit le personnage de Boris le Hachoir dans Snatch. Fiable, difficile à dire, il faudrait utiliser la trottinette toute une année pour le dire.
Mais la finition laisse à désirer. Si rien ne bouge, les matériaux utilisés font cheap au toucher. Les écrous, les vis et surtout les pneus paraissent bas de gamme. Pourtant, rien n’a bougé durant l’essai.
Dans les faits, je n’ai rien noté de problématique. Même le système de fixation de la potence s’en sort bien, bien que long à faire et à défaire, puisqu’il faut visser la cale. Visiblement, cela fonctionne correctement, puisque je n’ai constaté aucun jeu du début à la fin de l’essai.
Les clignotants sont intégrés au deck. Deck qui s’illumine d’un bleu bien visible sur demande et de manière distincte des phares. Bien joué.
La potence n’est pas en reste avec sa bande de néon. Le phare est puissant, et éclaire correctement, mais il n’est pas orientable. Son design est original et très réussi, donnant l’impression d’une ogive de verre.
Le deck est énorme et peut accueillir des pieds de basketteurs. D’autant qu’il termine par un repose-pied très bien intégré, esthétique et large.
Le dessous du deck est propre et lisse. Les vis de fixations sont inoxydables. Logique, l’Urban Glide 1000GT 2×2 répond à la norme IPX6. Des sessions sous la pluie n’ont posé aucun souci.
Le guidon est large et bien dessiné. Au centre trône un écran holographique, comme sur les jouets et réveils d’antan. Point d’écran LCD ici. Le souci, c’est qu’il est illisible en plein jour. Et ce n’est d’ailleurs pas le seul souci. En effet, les indications affichées sont inutiles et les compteurs prennent une place folle pour rien. Et malgré tout, l’autonomie restante est affichée sous forme de barres (et il n’y en a que 5) et non en pourcentage. L’heure n’est pas affichée non plus. Pour un engin qui se veut être un véhicule à part entière et qui nécessite vos 2 mains pour avancer, c’est dommage. C’est pourtant pratique de connaître l’heure pour un engin servant à se rendre sur son lieu de travail.
Le démarrage se fait grâce à une NFC. Sans elle, impossible d’avancer. Une sécurité bienvenue.
Les poignées du guidon sont ajourées. Un choix étrange (le gain de poids est anecdotique et le coût de production plus élevé), d’autant qu’elles ne sont pas ergonomiques et font mal aux mains.
Pas d’intermodale ou vous souffrirez
On ne va pas se mentir, prendre le métro avec cette trottinette est une gageure. Outre le regard décontenancé teinté d’insultes silencieuses des autres voyageurs, vous allez devoir la porter dépliée, car le pliage de la potence prend bien une minute, avec autant de temps pour le dépliage. Un délai impensable lorsqu’on se déplace dans les transports en commun.
La potence s’aligne parfaitement au centre du deck, un bon point. Attention, le guidon est très large et la surface empruntée au sol est importante. Dommage de ne pas avoir un système qui permet de la faire tenir droite.
Enfin, le gabarit monstrueux m’a obligé à baisser les sièges d’un Tesla Model Y et d’un Range Rover. Rien que ça !
La bonne nouvelle, comme nous le verrons plus bas, c’est que ce gabarit offre un volume à la batterie, avec la capacité que ça implique. Le rapport ? Avec une telle autonomie, l’Urban Glide 1000GT 2×2 fait office de véhicule à part entière.
Conduite : l’inertie du poids et de mauvais pneus
La conduite est simple : une gâchette d’accélérateur à l’ergonomie correcte et surtout, dont la course progressive permet de doser l’accélération. La position de conduite est confortable, la hauteur de potence idéale et le large deck permet d’y loger des pieds de basketteur.
Vous aurez le choix entre un mode piéton, qui de facto active un clignotement du phare et non seulement c’est illégal désormais mais c’est doublement nul : d’une ça gène les usagers qui arrivent en face et de deux, ça n’éclaire plus la route, alors qu’à pied, la nuit, à trainer un âne mort de 33 kg, il est nécessaire de voir ce qu’il y a devant. Les autres modes Eco et Sport sont inutiles. Le mode Race, en revanche, est cool. La trottinette part comme une balle, c’est amusant.
Les suspensions sont calibrées un chouïa fermes. Elles encaissent parfaitement les descentes de trottoirs, les rues pavées, les routes de gravier. Nous sommes sur de vrais amortisseurs à ressorts et non des versions en élastomère, et franchement, on sent la différence. Ce dernier matériau étant souvent trop souple et nettement moins apte à encaisser des contraintes intenses.
En revanche, nous déplorons les pneus, de qualité médiocre, trop larges, à l’accroche discutable sur sol sec et mauvaise sur sol mouillé. Le côté tubeless est bienvenu, mais il est entaché par une valve fragile et capricieuse. Puis ils sont lourds pour leur taille.
Sur la route, la trottinette braque bien, un exploit pour un engin aussi gros et suspendu. En revanche, elle est lourde et encombrante, donc galère à déplacer.
Toujours du côté des mauvais points, cet écran holographique inutile est illisible dès qu’il y a un peu de lumière. Les informations affichées sont sans réel intérêt (des petits compteurs pour se donner un style moto qui offrent une mauvaise lisibilité).
Deux moteurs, pourquoi aller enfer ?
La particularité de cette 1000GT 2×2 est de disposer de 2 moteurs distincts de 1000 W chacun et capables de monter à 1400 W en crête. Autrement dit, la puissance en crête est très proche de la puissance nominale. Ajoutez une batterie en 52 V et vous avez une trottinette capable de tenir les 25 km/h et une accélération puissante jusqu’à la fin du jus.
En simple moteur, vous mettez 5 secondes environ pour atteindre 25 km/h. Mais appuyez sur le petit bouton Dual Motor et ce dernier, tout de rouge éclairé, vous propulse gentiment de 0 à 25 km/h en moins de 3 secondes.
Mais tout n’est pas idéal. La trottinette a du mal à contenir sa puissance pour se limiter à 25 km/h et génère de légers à-coups une fois la Vmax atteinte.
Outre ce détail, il faut ajouter la réactivité des boutons du modules de sélection des modes, qui ne répondent pas toujours
De nuit, les clignotants, les néons et les feux vous rendent bien visibles. Le phare diffuse un lumière large, mais qui ne va pas aussi loin que le laissait imaginer le design.
Nous n’avons pas essayé la trottinette débridée. Notez à ce propos qu’il n’y a pas de menu le permettant (comme sur les anciennes Urban Glide).
D’ailleurs, la frustration est réelle tant l’engin serait capable de rouler à 35 km/h sans broncher.
Enfin, et c’est paradoxal, si vous n’activez pas la double motorisation, cette Urban Glide 1000GT 2×2 est accessible aux débutants.
Un freinage au top
Sans maitrise, la puissance n’est rien. Et pour le coup, Urban Glide n’a pas lésiné sur les freins. Ce sont des Zoom (donc ce n’est pas du Magura non plus, mais à ce tarif, c’est déjà très bien, en plus d’être rare).
Ainsi, lancée à 50 km/h (en descente, c’est possible), la trottinette a mis 12 mètres. À 25 km/h, seulement 2,5 mètres. Il est possible de forcer l’avant pour réaliser un stoppie, mais si vous restez sur vos appuis, l’un des pieds sur le repose-pied arrière, il n’y a aucune chance que ça arrive.
Autonomie : une éternité à charger et à décharger
L’autonomie est gigantesque. En double moteur, par 19 °C avec 100 kg de charge, vous pouvez parcourir 63 km. C’est énorme. Ajoutez-en 17 de plus en simple moteur (oui, la faible différence est surprenante).
Notez que la puissance diminue fortement dans les 10 derniers kilomètres, mais, deux moteurs obligent, la trottinette assure le 25 km/h même en pente de 5%.
La recharge est interminable ou presque. Comptez 11 heures avec le chargeur fourni. Mais il est possible de diviser ce temps de charge par deux. Il suffit pour cela d’en relier un second. C’est un temps très correct pour une batterie de 1,2 kWh.
Verdict : un rapport qualité-prix-puissance qui a du sens
L’Urban Glide 1000GT 2×2 présente de nombreux atouts sur le papier, notamment avec ses deux moteurs puissants, son autonomie impressionnante et son freinage efficace. Cependant, plusieurs aspects de son design et de sa construction laissent à désirer. Le poids conséquent et l’encombrement rendent son transport et son utilisation en intermodalité compliqués. Les matériaux utilisés pour certaines pièces semblent cheap et les pneus sont mauvais.
Le système de double moteur offre une accélération rapide et puissante, mais la limitation à 25 km/h génère des à-coups désagréables. De plus, l’écran holographique, bien que stylé, manque cruellement de lisibilité en plein jour.
Cette Urban Glide 1000GT 2×2 est une trottinette électrique certes basique niveau fonctions, mais robuste et puissante, idéale pour des trajets urbains longs et sans interruption.
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