Car ce qui vous attends vraiment en 2028, c’est la migration de votre permis de conduire dans le portefeuille d’identité numérique de l’Union Européenne et ça c’est aussi un gros morceau !
Non, vous n’allez pas repasser le permis
Le Parlement européen a voté la réforme le 21 octobre 2025, formalisée par la directive (UE) 2025/2205. La mesure la plus commentée plafonne la validité du permis voiture et moto, les catégories A et B, à quinze ans maximum. La France pourra descendre à dix ans, parce que le permis y fait aussi office de pièce d’identité, un arbitrage qu’elle n’a pas encore rendu. Pour les poids lourds et les bus, le renouvellement tombera tous les cinq ans.
Le renouvellement ne signifie pas repasser l’examen, contrairement à ce que la formule “fin du permis à vie” laisse craindre. Il s’agit surtout de mettre à jour la photo et les informations administratives. Le volet médical, lui, se limite à un examen avant la première délivrance, avec contrôle de la vue et du cœur, puis à un simple formulaire d’auto-évaluation au renouvellement, chaque État restant libre de lui préférer une visite. Les conducteurs de plus de 65 ans pourront se voir imposer des durées de validité plus courtes, à la discrétion des pays. Dans les faits, la rupture concerne d’abord les titulaires du vieux permis rose cartonné jamais renouvelé, puisque le format carte plastifiée existe en France depuis 2013 et il est déjà valable quinze ans. Les États disposent de trois ans pour transposer la directive, plus une année pour en régler les modalités, ce qui repousse l’application concrète autour de 2028.
Le vrai virage se joue dans le smartphone
C’est là que le sujet devient une affaire de technologie autant que de code de la route. La directive prévoit la généralisation d’un permis dématérialisé d’ici 2030, adossé au portefeuille d’identité numérique que chaque État membre doit proposer à ses citoyens avant la fin 2026, dans le cadre du règlement européen eIDAS 2.0 (UE 2024/1183). Concrètement, présenter son permis lors d’un contrôle se fera depuis une application officielle reconnue dans les vingt-sept pays, la version physique restant disponible sur demande, avec un code QR pour compliquer les falsifications et un délai de délivrance plafonné à trois semaines.
La France part avec une longueur d’avance sur ce dossier. L’application France Identité, désignée pour devenir le portefeuille numérique national, intègre le permis dématérialisé depuis février 2024. La rapporteure du texte au Parlement, Jutta Paulus, résume la promesse d’un permis “numérique, plus souple et moins bureaucratique”. Dégainer son smartphone au bord de la route pourrait donc devenir un réflexe aussi banal que de boucler sa ceinture.
Un permis qui ne s’arrête plus aux frontières
Autre changement de fond, moins visible mais lourd de conséquences, l’exécution transfrontalière des sanctions. Jusqu’ici, un automobiliste dont le permis était suspendu à l’étranger pouvait rentrer et continuer de conduire chez lui sans encombre. Cette faille disparaît. Toute décision de retrait, de suspension ou de restriction prononcée dans un État membre sera transmise au pays qui a délivré le titre, pour les infractions les plus graves comme la conduite sous stupéfiants ou alcool, l’implication dans un accident mortel ou un excès de plus de 50 km/h. Un Français sanctionné en Espagne verra la mesure s’appliquer en France, et réciproquement.
Sécurité routière ou surveillance ?
Bruxelles justifie l’ensemble par sa stratégie “Vision Zéro”, qui vise à diviser par deux le nombre de morts sur les routes d’ici 2030 puis à l’annuler d’ici 2050, alors que près de 20 000 personnes y perdent encore la vie chaque année, dont 19 800 en 2024. Dans la même logique, l’examen intégrera de nouveaux thèmes, des angles morts aux aides à la conduite en passant par l’ouverture des portières et la distraction liée au téléphone.
La centralisation du permis dans un portefeuille d’identité numérique nourrit une inquiétude sur le contrôle des citoyens et sur la dépendance à un système qui, en cas de panne ou de piratage, laisserait l’usager démuni, le blocage récent de l’ANTS ayant rappelé cette fragilité. Sur le volet médical, l’association 40 millions d’automobilistes a d’ores et déjà prévenu qu’elle veillerait à ce que la transposition française ne serve pas de prétexte à un retour des visites médicales obligatoires. La réforme avance donc sur une ligne de crête entre modernisation utile et surveillance accrue, et c’est sur cette ligne que se jouera son acceptation.
Reste que rien ne bascule du jour au lendemain, la France n’a fixé ni la durée, dix ou quinze ans, ni le calendrier précis pour ses 40 millions de conducteurs. Si vous détenez encore un permis rose oublié dans un tiroir depuis vingt ans, le moment est sans doute venu de vérifier dans quel état il se trouve.
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