C’est diversification structurelle assumée, pas une simple rumeur qui traînait depuis des mois, Xiaomi confirme lui-même vouloir répondre à un besoin que ses SU7 et YU7 actuels ne couvrent pas.
Ce que Xiaomi a confirmé officiellement
“SkyNomad. Le ciel, le nomade. Un nouveau nom pour l’espace et le mode de vie“, a écrit le compte officiel Xiaomi EV sur Weibo, accompagné d’une affiche teaser montrant le profil latéral du véhicule, dévoilé pour la première fois sans camouflage. Lei Jun a lui-même précisé le positionnement de cette nouvelle gamme face à l’existant : “La série SU7/YU7, c’est la voiture du conducteur. La série Xiaomi Pengcheng, c’est le SUV intelligent, transformable et spacieux. Ce sont deux réponses différentes que Xiaomi apporte depuis plus de cinq ans de fabrication automobile, pour des besoins d’utilisateurs différents.” Le dirigeant a ajouté vouloir faire du véhicule une véritable résidence secondaire, capable de se transformer en studio pour une personne, café pour deux, salle de réception pour trois ou espace pour toute la famille une fois garé !
Xiaomi n’a pas précisé si SkyNomad constitue une marque à part entière, détachée du logo Xiaomi, ou simplement une nouvelle série au sein de la gamme existante. Les rapports antérieurs évoquaient une marque indépendante sans le logo principal, les indices les plus récents penchent plutôt vers une série positionnée aux côtés des SU7 et YU7. Le nom SkyNomad a en tout cas été déposé dès août 2025 par Xiaomi auprès de l’administration chinoise de la propriété intellectuelle, sous sa forme anglaise et sa traduction chinoise Xuntian (寻天), signe que le projet mûrissait depuis longtemps avant cette officialisation.
Un SUV XXL pensé contre l’angoisse de la panne électrique
Le premier modèle de la gamme, connu en interne sous le nom de code Kunlun N3, reste construit sur l’architecture plateforme Xiaomi Kunlun, développée depuis l’été 2023. Les caractéristiques techniques, elles, proviennent encore de rapports de la presse spécialisée chinoise plutôt que d’une fiche produit officielle, il s’agit d’un SUV de plus de 5,30 mètres de long, un plancher plat rendu possible par cette nouvelle architecture, une batterie dépassant 70 kWh fournie à 60 % par Sunwoda et 40 % par CALB, pour une autonomie 100 % électrique comprise entre 400 et 500 km selon le cycle chinois CLTC. Épaulé par un moteur thermique 1,5 litre turbocompressé faisant office de générateur et deux moteurs électriques, l’ensemble viserait une autonomie combinée dépassant 1500 km.
Ce SUV se positionne directement face au Li Auto L9 et au Huawei Aito M9, deux références du segment familial haut de gamme chinois. Xiaomi mise sur un lancement au second semestre 2026, plusieurs observateurs du secteur tablant plus précisément sur le troisième trimestre. L’entreprise prévoit par ailleurs de déployer toute une gamme de produits d’écosystème orientés plein air aux côtés du SUV, dans l’idée de construire un univers de mobilité et de style de vie plus large autour de cette nouvelle série.
Un pari lancé dans un segment déjà très disputé
Ce virage vers l’EREV place Xiaomi directement face à des concurrents installés. Li Auto, pionnier du genre en Chine avec son L9, traverse pourtant une passe difficile puisque ses livraisons ont chuté de 74 % sur un an sur les quatre premiers mois de 2026. À l’inverse, l’Aito M9 de Huawei reste solidement installé en tête du segment luxe au-dessus de 500 000 yuans, avec plus de 280 000 livraisons cumulées.
L’enjeu dépasse ce seul modèle pour Xiaomi, car le groupe vise 550 000 livraisons automobiles sur l’ensemble de 2026, une hausse de 34 % par rapport aux 410 000 véhicules livrés en 2025. Le rythme s’améliore nettement à l’approche de ce lancement puisque Xiaomi EV a dépassé les 30 000 livraisons mensuelles pour le troisième mois consécutif en juin, porté par une nouvelle génération de SU7 lancée en mars avec 902 km d’autonomie tout en restant moins chère qu’une Tesla Model 3, et par un YU7 positionné 4350 dollars sous le prix d’une Tesla Model Y. Ajouter un moteur thermique à la gamme du constructeur électrique le plus performant de Chine a quelque chose d’ironique, mais le calcul reste rationnel, c’est précisément sur les EREV que Li Auto a bâti un modèle rentable, des années avant que la plupart des start-up du tout-électrique ne cessent de brûler du cash.
🟣 Pour ne manquer aucune news sur le Journal du Geek, suivez-nous sur Google et sur notre canal WhatsApp. Et si vous nous adorez, on a une newsletter tous les matins.
