Tenways est un fabricant de vélos qui tient bon dans un marché en déclin. Les propositions abondent en misant sur des besoins d’utilisateurs urbains. Et en ville, on a besoin de transporter des enfants et des choses. Le CGO Compact permet de mettre un bambin à l’arrière, mais également une caisse pour les courses d’appoint. Le tout en tenant dans un ascenseur et n’affichant que 22,1 kg sur la balance, garde-boue inclus !
Bon, ça c’est sur le papier. Mais quid de la réalité ?
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Contexte de l’essai
Je suis le premier à avoir pu jouer avec le vélo. Merci à Edouard pour le prêt et désolé encore pour la chute. Car oui, à cause de ma stupidité et d’une jonction pensée avec les pieds au niveau d’une piste cyclable, j’ai chuté avec le vélo. Rien de grave, mais une tige de selle s’est déboîtée. Fun fact : elle était plus confortable après la chute.
Nouveau vélo oblige, je n’ai pu l’utiliser qu’une semaine, contre un mois généralement par essai. Suffisant pour me faire une bonne idée du potentiel de ce véhicule urbain compact.
Caractéristiques techniques
- Moteur Arrière Tenways C9 36V, 250 W nominal, 45 Nm
- Capteur de couple
- Cadre en aluminium ajouré à 2 endroits pour les antivols
- Batterie Lithium-ion 504 Wh intégrée au cadre, amovible
- Autonomie : 60 km annoncés, 43 km en assistance max en hiver en réel
- Transmission monovitesse à courroie
- Freins hydrauliques Tektro, disques 160 mm
- Fourche rigide en aluminium
- Selle à tige suspendue
- Roues 20 pouces
- Pneus CST 2,0″
- Poids de 22,1 kg avec accessoires (porte-bagages et garde-boues)
- Tailles unique adaptée aux personnes de 1,55 m à 1,95 m
- Charge maximale 145 kg (cycliste + bagages)
Design : petit et réussi
Il est mignon ce petit CGO Compact. La peinture beige est très qualitative. Aidée, il est vrai, par le lissage des soudures. Le cadre intègre un feu diurne très réussi. Et ce n’est pas tout. Outre l’insertion latérale de la batterie, plus pratique que par le dessous, et le tube diagonal à la découpe asymétrique.
Le cadre est d’ailleurs ajouré un peu partout. À l’avant comme au centre. L’avant permet de faire passer de grosses chaînes ou plusieurs antivols. Le centre pareil, avec, en plus, la possibilité de le porter. Bien vu. D’autant que les 22 kg sont, disons… gérables. L’arrière est doté d’un porte-bagages à la norme MIK-HD. Rien à voir avec la résolution d’un écran, cette norme permet de fixer rapidement et sans visserie tout un tas d’accessoires, allant d’un siège enfant à des sacoches. À l’extrémité, un feu à LED très lisible en plus d’être bien intégré.
Côté design, c’est une réussite mais le vélo aurait mérité un coloris dans les bleus pastels façon Fiat 500 rétro. Le guidon et la selle (suspendue) sont ajustables. On peut passer d’une personne de 1,55 m à une autre de 1,90 m en quelques secondes. Ce sont les deux tailles extrêmes pour ce vélo. Les garde-boues sont bien ajustés. Le phare positionné en hauteur et réglable permet un éclairage bien large.
Les pédales se plient mais j’ai galéré à le faire et je ne vois pas vraiment l’intérêt.
Software et écran : correct et lisible
Le menu sur l’écran est riche d’infos, mais pas la principale : l’heure. À défaut de pourcentage exact de batterie restant, symbolisé sous forme de barrettes, chaque niveau affiche l’autonomie restante estimée en temps réel.
Les couleurs sont agréables, les infos bien hiérarchisées.
Au lancement, le vélo demande un code qu’il est possible de changer depuis l’application.
Conduite : agile, maniable mais rigide
Petit, maniable et nerveux, le CGO Compact est un petit plaisir non sans défaut. L’enjambement est facile, le cadre ouvert le rend accessible. La selle et le guidon sont réglables et permettent d’ajuster la position aux petits oignons. C’est bien, car la géométrie impliquant un pédalage droit, un mauvais réglage de la hauteur de guidon peut vite user le dos. Les ergos des poignées sont agréables. Le large guidon offre une bonne prise en main.
La transmission par courroie à une seule vitesse n’est pas réglable (à la différence d’un système Enviolo). Cela implique pour le moteur une grande responsabilité : celle de vous propulser au démarrage, surtout en côte. Sur ce point, le moteur manque de réactivité. Il n’y a pas de petit boost pour vous propulser au feu vert. Mais passé cette demi-seconde de latence, le moteur rugit. Au point que j’ai cru que le couple délivré était de 80 Nm. La sensation est chouette. Le vélo est nerveux, maniable et rigolo.
La maniabilité, justement, parlons-en. Le vélo n’offre qu’un amortissement au niveau de la tige de selle. Le cadre et la fourche étant en alu, vous ressentirez précisément le relief de la route. Sur un bel enrobé, aucun souci. Mais sur les rues pavées, ça tape vraiment fort. Pas au niveau des fesses, pour lesquelles la tige suspendue fait un bon boulot de filtrage, mais au niveau des poignets et des jambes. Pour un gravel, ça passe. Pour un cargo urbain, moins. Disons que vous devez éviter de transporter des œufs à l’arrière sur les routes chaotiques.
Mais le corollaire est appréciable : la direction du vélo offre une réactivité très saine. C’est chouette de voir la petite roue de 20 pouces ne pas pomper et réagir à la microseconde. Le vélo se joue du décor urbain. Associez ça à un moteur nerveux et vous obtenez un pédalage très plaisant.
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Un bon freinage et des pneus corrects
Côté freinage, les disques de 160 mm et le freinage hydraulique Tektro aux étriers à double piston sont efficaces. Il faut 3,30 m pour stopper le vélo lancé à 25 km/h avec 100 kg sur la selle (cycliste + matériel).
Après ma chute, j’étais circonspect sur la qualité des pneus. J’ai profité de me prendre une pluie du diable pour tester l’adhérence et RAS. Les CST font le job. Ça ne vaut absolument pas les Schwalbe Pickup qu’on retrouve sur un Tern par exemple, mais vous n’aurez pas de mauvaise surprise sous la pluie.
Et cette histoire de chute alors ? Bien, ça tient à la fourche rigide, sur une jonction entre deux pistes, gorgée d’eau. Le pneu a pivoté et glissé sur le flanc. Rien de grave et pas de bobo. L’éclairage est bon et le feu diurne apporte un vrai plus. L’éclairage arrière est puissant et joli, mais n’intègre pas la fonction de feu de stop.
Une assistance à 5 niveaux réussie
Le CGO Compact offre 5 niveaux d’assistance. Sans assistance, le vélo se déplace en demandant autant d’effort qu’un Velib’ non électrique.
- Le niveau 1 permet un peu de confort tout en faisant travailler le palpitant. C’est faisable grâce à une géométrie qui permet de forcer un peu sur les pédales.
- Les niveaux 2 et 3 offrent un bon équilibre entre pédalage et effort, selon que vous ayez la forme ou non.
- Le niveau 4 est franchement inutile.
- Le niveau 5 est idéal pour les jours sans ou si vous cherchez à éviter de transpirer.
Tant qu’on y est, j’ai essayé de piéger l’assistance en montée. Une côte bien raide à 15 %. Alors j’étais en danseuse. Mais une danseuse cool et le moteur Tenways (mais conçu tout de même par Bafang) de 45 Nm a réussi à pousser pour que je puisse grimper. Ce n’était pas le cas du moteur Mivice de 50 Nm qui avait quasiment jeté l’éponge sur la même épreuve.
Je regrette cependant un léger manque de réactivité entre le pédalage et la réponse du moteur. Il y a mieux aujourd’hui. Ce n’est pas rédhibitoire, mais cela se remarque, surtout quand on enchaîne les essais de vélos.
Bon point donc !
Autonomie et temps de recharge : très correct
Tenways annonce jusqu’à 100 km d’autonomie. Vous ne les verrez jamais.
La capacité de la batterie est d’exactement 494,36 Wh (soit un arrondi à 500 Wh).
Pour l’autonomie, avec l’assistance au niveau 5, j’ai parcouru 41 km et 47 km. Une différence liée à un parcours plus vallonné et une température frôlant 0°C. Donc il semble difficile de descendre sous les 40 km au niveau d’assistance le plus élevé en hiver. Le moteur faiblit légèrement lorsqu’il reste deux barres d’autonomie. Les 25 km/h mettent alors 8 s à arriver contre 4 s en temps normal, sur sol plat en lançant le chrono au moment où l’assistance s’enclenche.
Car oui, l’affichage n’est pas en pourcentage mais en barrettes. Cependant, l’autonomie restante en km est affichée en temps réel. Attention : elle est assez optimiste. Donc il n’est pas rare de la voir se réduire d’un kilomètre en 400 m. Le chargeur 3 A se branche au vélo ou à la batterie amovible. La charge totale prend un peu moins de 5 heures.
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