Leapmotor a profité de la célébration de son dixième anniversaire pour dévoiler le D99, son tout premier monospace. Un engin qui ne fait pas dans la demi-mesure : plus de 5,2 mètres de long, presque 2 mètres de large et un empattement qui dépasse les 3,1 mètres. Autant dire qu’à bord, l’espace ne devrait pas être un problème.
Un van pour les familles branchées
Le D99 devient le deuxième représentant de la série D, inaugurée par le D19. Et surtout, il marque une première pour Leapmotor, qui se concentrait jusqu’à présent sur les citadines, berlines et SUV. Cette fois, la marque s’attaque au segment des monospaces premium, avec une proposition clairement orientée confort, technologie et autonomie. Comme les autres modèles du constructeur, le D99 sera proposé en deux versions : une déclinaison électrique à prolongateur d’autonomie (EREV) et une version 100 % électrique (BEV).
Côté chiffres, Leapmotor n’y va pas par quatre chemins. La version EREV embarque une batterie de 80,3 kWh. Selon le constructeur, cela permet au D99 de revendiquer la plus grande autonomie électrique du segment pour un monospace à prolongateur. La version BEV pousse encore plus loin le curseur : architecture électrique 1.000 volts et batterie de 115 kWh fournie par CATL, un nom bien connu sur le marché.
À bord, le D99 se veut aussi un concentré de technologie. Son système de conduite intelligente repose sur deux puces Qualcomm Snapdragon 8797, pour une puissance de calcul annoncée de 1.280 TOPS. De quoi faire tourner des modèles multimodaux pour les aides à la conduite les plus poussées.
Visuellement, le D99 reprend les codes du D19 : feux diurnes en trois segments, optiques séparées et bouclier avant avec entrées d’air actives. Malgré son gabarit, le profil reste assez fluide, avec un montant A très incliné et de grandes portes arrière coulissantes à rails dissimulés. Les jantes de 19 pouces, les pneus Michelin à faible bruit et l’affichage lumineux interactif à l’arrière viennent compléter la panoplie. Un lidar trône même sur le toit, histoire de rappeler le positionnement haut de gamme.
Au-delà des modèles, Leapmotor a surtout voulu rappeler que tout allait bien. En novembre, plus de 70.000 véhicules ont été vendus en Chine. Sur l’ensemble de 2025, le constructeur vise près de 600.000 ventes et se dit en bonne voie vers la rentabilité. Pour 2026, l’objectif est d’atteindre le million de véhicules écoulés, avec une présence déjà établie dans 35 pays — dont l’Europe depuis deux ans.
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