En 2026, beaucoup font marche arrière. Pas moins d’une quinzaine de modèles électriques vont disparaître avant que 2027 ne soit entamé et certains sans avoir jamais été commercialisés. Le résultat d’un cocktail difficile à digérer : ralentissement des ventes, disparition des aides fédérales aux États-Unis notamment, et une demande qui ne décolle pas aussi vite que prévu.
Annulés avant même d’avoir atteint les concessions
Les abandons les plus marquants, ce sont les projets coupés avant le lancement. L’Acura RSX électrique, annoncé il y a moins d’un an avec une configuration bi-moteur, une suspension avant à double triangle et des freins Brembo, n’a jamais dépassé le stade du prototype. Honda a enterré discrètement le dossier sans fournir la moindre donnée d’autonomie ni de puissance.
Dans le même registre, les Honda 0 Series Sedan et SUV, présentés en grande pompe au CES, ne verront pas la production. Honda a justifié leur abandon par les pertes financières prévisibles dans l’environnement commercial actuel. La Sony Afeela, fruit de la collaboration entre Honda et Sony, subit le même sort car le projet est officiellement mort, et les deux berlines et SUV Afeela, dont une version Signature à 102 900 dollars, ne circuleront jamais.
Quant au Lamborghini Lanzador, le CEO Stephan Winkelmann a tranché sans détour en qualifiant l’investissement dans l’électrique de financièrement irresponsable, estimant que la demande pour ce grand tourisme électrique de 1 341 chevaux était proche de zéro. Un supercar électrique annulé parce que les clients n’en voulaient pas.
Les modèles en vente qui tirent leur révérence
Le Volvo EX30 est l’exemple le plus frappant. Lancé fin 2024 aux États-Unis pour l’année modèle 2025, il est déjà condamné après à peine un an de commercialisation. Ce petit SUV affichait pourtant des arguments sérieux : 422 chevaux et 0 à 100 km/h en 3,5 secondes dans sa version Twin Motor Performance. Volvo évoque des conditions de marché changeantes. La formule est devenue un leitmotiv dans les communications des constructeurs cette année.
Chez Tesla, c’est une page d’histoire qui se tourne. La Model S, premier modèle de grande série de la marque, lancé en 2013, s’arrêtera en fin d’année. Elon Musk a officialisé la fin de production pour libérer de l’espace en faveur des robots humanoïdes Optimus. La Model X suit le même chemin. Aucun remplaçant n’est prévu pour l’un ni pour l’autre. Deux icônes qui disparaissent ensemble, sans successeur annoncé.
Du côté de Volkswagen, l’ID.4 cesse d’être produit pour le marché américain, remplacé dans les lignes de production par l’Atlas thermique, bien plus populaire, pour 2027. L’électrique qui recule au profit du thermique, le symbole est saisissant pour un constructeur qui avait fait de sa transition électrique un marqueur stratégique.
Entre pause et fin définitive
Certaines situations sont plus nuancées. L’Hyundai Ioniq 6 standard est discontinué après que ses ventes ont chuté de 15 % en 2025 pour s’établir à environ 10 000 unités, une dégringolade accentuée par l’expiration du crédit d’impôt fédéral en septembre 2025. La version haute performance Ioniq 6 N reste au catalogue. La Kia EV6 GT, remise à jour pour 2025 avec 601 chevaux, ne sera pas disponible pour l’année modèle 2026 en raison des nouveaux droits de douane. Kia ne donne aucune date de retour.
La Hyundai Kona EV et la Kia Niro EV marquent également une pause, ou une sortie définitive selon les marchés. La Kona voit simplement sa production suspendue pour 2026 en raison d’un stock 2025 encore abondant. La Niro EV est plus définitivement retirée car son moteur est officiellement arrêté, et les stocks restants seront vendus jusqu’à épuisement. Ce modèle proposait jusqu’à 407 km d’autonomie grâce à sa batterie de 64,8 kWh lors de sa deuxième génération.
BMW et Chevrolet : des retraits qui cachent une réorganisation
Chez BMW, les disparitions de l’i4 et de l’iX sont davantage le signe d’un renouvellement de gamme que d’un abandon de l’électrique. La BMW i4, lancée en 2022 et restylée en 2024, cède sa place à la nouvelle i3, décrite par Bernd Körber, directeur produit de la marque, comme plus ou moins son successeur. Une future i4 sur la plateforme Neue Klasse reste envisageable. L’iX quitte simplement le marché américain pour faire place à l’iX3, dont l’arrivée aux États-Unis est imminente.
Le cas de la Chevrolet Bolt est particulièrement révélateur. Arrêtée fin 2023 après six ans de carrière, elle avait été ressuscitée en 2025, avant d’être condamnée à nouveau. Sa production se poursuivra jusqu’à mi-2027, puis General Motors utilisera les lignes de fabrication pour assembler le Buick Envision, un SUV actuellement produit en Chine que les droits de douane poussent à relocaliser aux États-Unis. Un résumé assez parfait des enjeux industriels et politiques qui façonnent le marché en 2026.
La liste complète des modèles concernés
- Acura RSX, annulé avant production.
- BMW i4, fin de production en 2026, remplacé par l’i3.
- BMW iX, retiré du marché américain en 2026.
- Chevrolet Bolt, production s’arrête mi-2027.
- Honda 0 Series Sedan et SUV, annulés avant production.
- Hyundai Ioniq 6 standard, discontinué en 2026.
- Hyundai Kona EV, production suspendue pour 2026.
- Kia EV6 GT, reporté sine die pour 2026.
- Kia Niro EV, arrêt définitif en 2026.
- Lamborghini Lanzador, annulé avant production.
- Sony Afeela Sedan et SUV, annulés avant production.
- Tesla Model S, fin de production en 2026.
- Tesla Model X, fin de production en 2026.
- Volkswagen ID.4, arrêt de production pour le marché américain en 2026.
- Volvo EX30, discontinué après un seul millésime aux États-Unis.
Ce que cette liste révèle, c’est moins un rejet de la voiture électrique qu’une correction brutale de trajectoire. Les constructeurs ont surinvesti dans des projets dont la viabilité commerciale dépendait trop d’un cadre réglementaire et fiscal désormais fragilisé. Si vous envisagez l’achat d’un de ces modèles encore disponibles chez les concessionnaires, les stocks s’écoulent sans être renouvelés — et certaines opportunités de négociation se présentent rarement deux fois.
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