Le 7 octobre, Segway présentait ses deux nouveautés simultanément à Paris et à Cologne. Météo idéale (soleil, 20 °C), mais temps limité avec 1h environ avec chaque modèle. Assez pour se faire une idée précise, d’autant que les ZT3 Pro et Max G3 sont bien connu de votre serviteur.
Une stratégie revue et un pari risqué
Avant de parler sensations, un mot sur l’autonomie et un autre sur la distribution, car Segway change sa façon de la mesurer, de vendre et d’assurer son SAV.
Son protocole « Autonomie à vitesse maximale », certifié TÜV Rheinland, fait rouler la trottinette à sa vitesse maxi jusqu’à ce qu’elle ne puisse plus tenir 60 % de cette vitesse. On oublie donc le mode éco et les chiffres irréalisables. Mais c’est risqué, dans la mesure où la concurrence ne suit pas cette règle.
Ensuite, la distribution : les deux modèles arrivent en novembre en France et en Allemagne, sur la boutique Segway et chez des revendeurs agréés. Exit donc les grosses enseignes comme Fnac, Darty et Boulanger (qui continueront de vendre le reste de la gamme).
Enfin, le SAV, vraie nouveauté du jour, à trois étages : auto-réparation avec pièces d’origine (et tuto internet), dépôt chez le revendeur, et centres agréés pour les pannes lourdes, avec un objectif de 30 minutes pour les problèmes courants. Les revendeurs pourront réparer officiellement, donc sous garantie, grâce à une plateforme de pièces réservée aux pros et livrées depuis les Pays-Bas (donc rapidement).
C’est un acte fort pour l’univers de la trottinette, puisque Segway enfonce un peu plus le clou du “ce n’est pas un jouet mais bien un véhicule de déplacement urbain” qui, en ces temps d’essence à 2,5€ le litre, peut être salvateur pour vos finances.
Segway ZT3 MAX : la ZT3 Pro sans les défauts
La ZT3 Pro a été un best-seller, au point d’inspirer la concurrence (la Navee XT5 lui ressemble beaucoup). Le concept ne bouge pas : deck énorme, grosses roues, petit côté X-ADV de la trottinette.
Premier correctif, et pas le moindre : l’accélération. Celle de la ZT3 Pro était un peu violente. Celle de la ZT3 MAX est nettement plus douce, avec un contrôleur plus fin qui permet de doser sa vitesse. Le moteur passe à 2 200 W (+38 %). En ligne droite, bridé à 25 km/h, on ne sent pas vraiment la différence. En montée, si. Segway annonce 30 % de pente franchissable, impossible à valider en une heure. Mais avec ma centaine de kilos à bord, les rampes des quais sont passées sans que la trottinette ne sourcille, même en partant quasiment à l’arrêt. Reste à voir si le moteur se met en sécurité sur une longue côte.
La partie cycle emprunte à la moto et au VTT : fourche à double té, double suspension hydraulique, roue de 12 pouces à l’avant et de 11 pouces à l’arrière, pneus à crampons. Résultat, trous, petites marches et trottoirs sont avalés sans broncher, avec la motricité d’une propulsion (le moteur est dans la roue arrière).
Sur les parpaings des quais de Seine, typiquement le genre d’endroit qu’on évite avec soin, rien à signaler. Un régal.
Le freinage repose sur deux disques de 140 mm, mais avec des étriers mécaniques à simple piston. Segway compense avec un freinage combiné avant-arrière (ICBS), autre emprunt à la moto, rassurant en cas de freinage d’urgence. D’autant que la ZT3 Pro avait la fâcheuse tendance de bloquer la roue arrière.
Les clignotants quittent le guidon pour l’arrière, près de la roue, et leur reflet au sol les rend bien plus visibles de nuit. Le phare orientable reste puissant, le guidon toujours aussi large.
Le revers : le poids, autour de 33 kg. Pas question de prendre le métro, et le RER relève de l’exploit. La ZT3 MAX doit se suffire à elle-même, avec 60 km d’autonomie annoncés à 25 km/h, pour 999 €.
Tableau comparant les caractéristiques entre la ZT3 Pro et la nouvelle ZT3 Max
| Caractéristiques | Segway ZT3 Pro E | Segway ZT3 MAX |
|---|---|---|
| Prix et disponibilité | ||
| Prix de lancement | 749 € | 999 € |
| Disponibilité en France | Disponible | Novembre 2026 |
| Moteur et performances | ||
| Puissance nominale | 650 W | 850 W |
| Puissance en pointe | 1 600 W | 2 200 W |
| Couple | n.c. | 43 Nm |
| Transmission | Roue arrière | Roue arrière |
| Vitesse maximale | 25 km/h | 25 km/h |
| Pente maximale | 25 % | 30 % |
| Batterie et autonomie | ||
| Capacité de la batterie | 597 Wh (46,8 V) | 717 Wh |
| Autonomie à 25 km/h | 50 km | 60 km |
| Autonomie à 15 km/h | 70 km | 80 km |
| Temps de charge | Environ 4 h | Environ 7 h |
| Châssis et liaison au sol | ||
| Poids | 29,7 kg | 33,6 kg |
| Charge maximale | 120 kg | 120 kg |
| Dimensions dépliée (L x l x h) | 1 245 x 638 x 1 340 mm | 1 271 x 640 x 1 372 mm |
| Dimensions pliée (L x l x h) | 1 245 x 638 x 645 mm | 1 271 x 640 x 663 mm |
| Garde au sol | 152 mm | 172 mm |
| Pneus | Tubeless tout-terrain | Tubeless tout-terrain |
| Taille des roues | 11 pouces (AV et AR) | 12 pouces (AV), 11 pouces (AR) |
| Suspensions | Télescopique double (AV), à ressort (AR) | Double suspension hydraulique à deux niveaux, fourche AV double té (50 mm de débattement) |
| Freins | Disques AV et AR | Disques 140 mm AV et AR, freinage combiné ICBS |
| Distance de freinage depuis 25 km/h | n.c. | 4,62 m (selon Segway) |
| Étanchéité | IPX5 (châssis), IPX7 (batterie) | n.c. |
| Équipements et connectivité | ||
| Phare avant | 4 W | 6 W, portée 32 m |
| Clignotants | Oui | Oui, avec répétiteurs à l’arrière |
| Feu de freinage | Oui | Oui |
| Contrôle de traction et de stabilité (SegRide) | Oui | Oui |
| Déverrouillage automatique (AirLock) | Oui | Oui |
| Localisation Apple Localiser | Oui | Oui |
| Application | Segway Mobility | Segway Mobility |
Segway Ninebot MAX G3 Pro : l’autonomie double mais pas le poids
Petit rappel. La MAX G3, lancée il y a environ deux ans autour de 900 €, cochait tout : chargeur intégré au deck (un simple câble trois broches suffit), pneus tubeless adaptés à l’asphalte, suspensions hydrauliques à l’avant et à l’arrière, et moins de 24 kg. Pendant deux ans, ça a été une référence. Avec la Max G3 Pro, Segway réussit à monter d’un cran le niveau.
La G3 Pro passe au rouge et noir, et surtout à une batterie de 899 Wh. Segway annonce 80 km à 25 km/h selon son protocole, soit le double de la G3. Le double d’autonomie pour un poids de 25 kg. C’est très fort.
Le confort, lui, n’a pas bougé, et c’est une bonne nouvelle. Sur les énormes parpaings des quais de Seine, j’ai tenu 23 km/h sans jamais avoir eu besoin de lever le pied : les suspensions hydrauliques, réglables en dureté à l’arrière, absorbent tout. Le deck est plus petit que celui de la ZT3 MAX mais accueille sans souci des pieds en 45, voire 47.
L’écran TFT couleur de 2,4 pouces gère la navigation étape par étape (sur la G3, elle se coupait dès qu’on quittait l’application mais le bug est depuis corrigé) et affiche simultanément l’autonomie restante (en pourcentage et en kilomètres restants, en l’adaptant au mode choisi).
Les clignotants restent au guidon, mais des répétiteurs sont désormais logés à l’arrière et se reflètent au sol. Les pneus sont autocicatrisants et disposent de structures spécifiques pour la pluie.
Côté étanchéité, le châssis est IPX6 et la batterie IPX7.
Dernier atout : pliée, elle peut monter dans les transports. 25 kg, ça reste lourd et ponctuel, mais c’est faisable (les autres usagers vous jugeront quand même).
Le tout pour 1 099 €, soit 200 € de plus que la G3.
Tableau comparant les caractéristiques entre la Max G3 et la nouvelle Max G3 Pro
| Caractéristiques | Ninebot Max G3 E | Ninebot Max G3 Pro |
|---|---|---|
| Prix et disponibilité | ||
| Prix de lancement | 899 € | 1 099 € |
| Disponibilité en France | Avril 2025 | Novembre 2026 |
| Moteur et performances | ||
| Puissance nominale | 700 W | 700 W |
| Puissance en pointe | 2 000 W | 2 300 W |
| Vitesse maximale | 25 km/h | 25 km/h |
| Pente maximale | 30 % | 30 % |
| Batterie et autonomie | ||
| Capacité de la batterie | 597 Wh (46,8 V) | 899 Wh |
| Autonomie à 25 km/h | 65 km | 80 km |
| Autonomie maximale annoncée | 80 km (mode Eco) | 120 km (à 15 km/h) |
| Batterie externe optionnelle | Oui | Oui, 468 Wh (jusqu’à 120 km à 25 km/h) |
| Chargeur | Intégré | Rapide, intégré |
| Temps de charge | 3 h 30 | 5 h 30 |
| Temps de charge avec chargeur additionnel | Environ 2 h | 3 h 30 |
| Châssis et liaison au sol | ||
| Poids | 24,6 kg | 24,9 kg |
| Charge maximale | 130 kg | 130 kg |
| Dimensions dépliée (L x l x h) | 1 218 x 590 x 1 299 mm | n.c. |
| Dimensions pliée (L x l x h) | 1 218 x 590 x 592 mm | n.c. |
| Pneus | Tubeless autocicatrisants | Tubeless autocicatrisants |
| Taille des roues | 11 pouces (AV et AR) | 12 pouces (AV), 11 pouces (AR) |
| Suspension avant | Double hydraulique | Double hydraulique |
| Suspension arrière | Double hydraulique réglable | Hydraulique réglable |
| Freins | Disques AV et AR | Disques 140 mm AV et AR, système IBS |
| Distance de freinage | Référence | 15 % plus courte (selon Segway) |
| Étanchéité | IPX6 (châssis), IPX7 (batterie) | n.c. |
| Équipements et connectivité | ||
| Écran | TFT couleur 2,4 pouces | TFT couleur 2,4 pouces, navigation pas à pas |
| Clignotants | Au guidon | Au guidon et à l’arrière |
| Phare avant | Oui | 6 W, portée 35 m |
| Contrôle de traction (SegRide / TCS) | Oui | Oui |
| Déverrouillage automatique (AirLock) | Oui | Oui |
| Localisation Apple Localiser | Oui | Oui |
| Localisation Google Find Hub (Android) | Non | Oui |
| Application | Segway Mobility | Segway Mobility |
Une application plus complète encore
L’application n’a que peu évoluer ces deux dernières années. Il faut avouer qu’elle a atteint un niveau suffisant. Vous avez toujours votre compteur gyroscopique, la compatibilité avec FindMy d’Apple (et bientôt la version Android via MAJ), le système de verrouillage par code et tout un tas d’options et de fonctions en bêta test (dans le Lab) ou en natif.
Vous pouvez activer ou non l’ICBS sur la ZT3 Max, activer une alarme au cas où votre trottinette bouge. Il y a l’assistance à la descente en test et la possibilité d’activer et lancer la trottinette en poussant, régler la force du freinage régénératif, les effets lumineux, etc. Elle est toujours gratuite et sans modèle premium.
Premier avis à chaud
La ZT3 MAX corrige tout ce qui clochait sur la ZT3 Pro. Pour qui veut ce type d’engin, elle frôle la perfection, mais à ce tarif, Dualtron ou Navee ont aussi des arguments. La MAX G3 Pro, elle, est probablement ce qui se fait de mieux en trottinette LÉGALE aujourd’hui. Et pour ceux qui lorgnent sur le débridage : un véhicule non homologué, c’est aucune assurance en cas d’accident. Avec un crédit immobilier sur le dos, ça peut coûter très cher. Verdict définitif lors de l’essai complet.