La Xiaomi M365 Pro était reconnue pour sa robustesse et son autonomie impressionnante, faisant d’elle une référence sur le marché. Puis elle était plus puissante que les modèles habituels.
Découvrir le Xiaomi Electric Scooter 4 Pro 2nd Gen
Puis la crise, le COVID-19, le besoin de se déplacer autrement et un marché de niche devenu juteux ont motivé la concurrence à venir prendre une part d’un gâteau encore à peine entamé. La « Pro » de Xiaomi n’était plus la référence. Le modèle précédent était même trop cher pour ce qu’il offrait. Ajoutez à ça une baisse du panier moyen accordé à la trottinette. De quoi motiver le constructeur chinois à réagir. Et de fort belle manière puisque les chiffres font mal : 1000W, 30km d’autonomie réelle, 549 euros.
Mais la vie n’étant pas qu’une succession de chiffres, voici ce qu’elle vaut sur le terrain.
Caractéristiques principales
Le guidon de cette nouvelle version est plus large (57 cm) et intègre des clignotants en bout de poignées, offrant une meilleure maniabilité et visibilité.
Le freinage est assuré par un frein à tambour à l’avant et un frein magnétique à l’arrière, garantissant une décélération contrôlée. Le système de verrouillage a été amélioré avec un levier plus léger en plastique, rendant la manipulation plus facile et sécurisée.
Les pneus tubeless de 10 pouces absorbent les vibrations, bien que l’absence de suspension se fasse sentir sur les terrains irréguliers.
Le moteur, avec une puissance crête de 1000 Watts, et une autonomie légèrement améliorée de 468 Wh et 48V, offre une performance constante même sur des pentes raides. Cependant, l’écran reste illisible, bien que la gâchette d’accélération soit mieux calibrée, ce qui améliore l’expérience de conduite.
Design : simple, basique, mais rigide
Le design de la trottinette reste inchangé, à l’exception du guidon plus large qui n’est pas pliable, rendant le transport plus compliqué. La hauteur du guidon est de 125 cm et le deck est à 16 cm du sol, assurant une position de conduite confortable pour la plupart des utilisateurs. Le feu arrière est intégré au garde-boue, et la béquille, bien que petite, est rigide. Les boutons des clignotants sont facilement accessibles.
Pliée, la trottinette est encombrante, et le cache de recharge est de qualité moyenne. À voir comment il durera dans le temps. La conception reste un chouïa moins qualitative que précédemment. C’est qu’entre-temps, Xiaomi a remplacé Ninebot par Navee pour concevoir ses trottinettes.
Enfin, parlons un peu du poids et du volume. Les 18 kg ne sont pas une sinécure pour enchainer les escaliers. Mais c’est surtout l’encombrement le souci. Le guidon est trop large et impossible à plier ou pivoter. Résultat : même pliée, la Xiaomi Electric Scooter 4 Pro 2e Gen est très encombrante. Oubliez les transports en commun et l’intermodal.
Conduite et maniabilité : rigide mais précise
La Xiaomi Electric Scooter 4 Pro 2nd Gen est facilement maniable à défaut d’être confortable. Les pneus 10 pouces tubeless (donc sans chambre à air, donc moins gonflés, donc plus moelleux) peinent à compenser l’absence de suspension.
Le centre de gravité est assez bas. La puissance de 1000W en crête (450W en nominal) est généreuse. La gâchette d’accélération est précise. Ce combo offre une maniabilité remarquable, même à très faible allure. De quoi accompagner les gens qui marcheront à vos côtés sans risquer de les dépasser.
Cependant, avec un bas du deck à seulement 8 cm du sol, il est difficile de passer les trottoirs, bien que Xiaomi déconseille ces manœuvres.
L’absence de suspension et les retours de vibrations rendent tout de même les routes à trous et nids de poule dangereux. Il faudra rester vigilant et porter un casque, une chute étant vite arrivée.
Accélération, puissance et freinage
Avec une puissance crête de 1000W et surtout une batterie 48V, vous allez pouvoir monter haut sans baisse de régime. Mais attention à la redescente comme le disent les peoples, car côté frein, c’est trop léger. En effet, il faut se contenter d’un tambour à l’avant et d’un freinage régénératif au niveau du moteur. Ce dernier est quasi inexistant lorsque la batterie est chargée à fond et surtout, même en intensité maximum (il y a trois niveaux), n’est pas assez prononcé.
Lors de nos tests, la distance d’arrêt était de 4,30 mètres à 25 km/h, ce qui peut poser problème en situation d’urgence, bien que la vitesse légale de 25 km/h réduise l’intensité du choc.
Autonomie et recharge : c’est long et c’est très long
L’autonomie réelle est de 30 km en mode Sport avec un rider de 100 kg, ce qui est respectable, mais loin des 60 km annoncés par Xiaomi. La batterie de 48V permet de rouler à 25 km/h jusqu’à 0% de batterie. D’ailleurs, même à 0% il est possible de continuer à rouler pendant environ 1 km autour de 15 km/h.
La recharge complète prend environ cinq heures. De quoi recharger totalement pendant la journée de travail et doubler le rayon de déplacement (de 30 km A/R, vous passez à 60 km A/R).
Application et connectivité : bof
L’application est obligatoire pour démarrer la trottinette et est utile pour verrouiller le moteur et afficher des informations de base.
Mais nous sommes dans du basique de chez basique. Il manque beaucoup de fonctionnalités par rapport à des concurrents comme Ninebot : un compteur numérique ou Find My d’Apple. Car l’afficheur intégré à la trottinette est illisble en plein soleil. Un problème qui commence à durer.
La Scooter 4 Pro 2e Gen peut être verrouillée via l’application. Le volume de l’alarme est trop faible pour être véritablement dissuasif. Après 24 heures, elle s’éteint et le système d’alarme se déconnecte. Mais pendant que le verrouillage est actif, le moteur est bloqué. Pratique pour aller à la boulangerie ou faire des courses.
