Cybertruck : Il n’est pas très beau mais il est très aérodynamique

Automobile

Par Felix Gouty le

Plus aérodynamique que n’importe quel pickup ? C’est peut-être l’atout du Cybertruck de Tesla, selon plusieurs experts.

L'aérodynamisme du Cybertruck de Tesla expliqué.
Crédits : Tesla

Son design rétro-futuriste n’a pas plu à tout le monde. Et sa résistance aux chocs laisse encore à désirer. Néanmoins, s’il y a bien une chose dans laquelle le nouveau Cybertruck de Tesla semble exceller, c’est l’aérodynamisme. Suite à sa présentation en grande pompe il y a quelques semaines par Elon Musk et ses ingénieurs, de nombreux experts et enthousiastes se sont attelés à étudier par eux-mêmes l’aérodynamisme de l’engin. Pour rappel, l’aérodynamisme est lié à la pénétration d’un véhicule dans l’air. Plus ce dernier va vite, plus il doit repousser l’air et combattre ses frottements. Un design dit “aérodynamique” permet de lutter efficacement contre ces forces et donc d’avancer plus facilement. En dynamique des fluides (l’air en étant un), c’est ce qu’on appelle le coefficient de traînée : plus il est bas, mieux le véhicule pénétrera dans l’air et sera jugé aérodynamique.

L’ingénieur en aérospatial, Justin Martin, s’est amusé à simuler l’aérodynamisme du Cybertruck selon les données qu’il a pu glaner sur le premier pickup 100% électrique de Tesla. Il félicite le design du Cybertruck : ses angles, l’efficacité de son pare-choc et de l’avant du véhicule, etc. “Je suis persuadé que son coefficient de traînée est beaucoup plus bas qu’un bon nombre de voitures de sport et que n’importe quel pickup existant”, déclare l’intéressé sur Instagram où il a publié des images de sa simulation.

 

Voir cette publication sur Instagram

 

Well, no one else did it so I did. Here is the #CyberTruck in CFD. What intrigues me is how well this works. While it may occur to be happenstance that the aero turns out quite well, I believe this was actually the result of very clever design. Ease of manufacturing in flat panels, significant use of triangulated body parts, etc. I won’t quote a drag coefficient, as I dont want to put words in anyone’s mouth, but I will place money on it being much lower than most sports cars (due to down force), and nearly any (1/2 ton) truck period. Further, I believe the vortex shed over the bed walls helps act to “seal the bed” when the cover is open. I havent modeled the open bed yet, but it sure seems promising. Further, it appears the front end is designed to almost entirely blank out / shield the wheel well…. The cad file is dimensionally correct, all angles and curves are as close as possible. There are some uncertainties such as fenders and wheel well air-exhaust etc. Lastly, at 65mph the local velocity over the roof “peak” is 88mph. Is this the ultimate Elon Easter Egg? @tesla #Tesla #TeslaTruck #CFD @elon

Une publication partagée par Justin Martin (@justinwmartin14) le

Boats and Engines, la chaîne YouTube d’une start-up britannique, Alpha Centauri, concevant et construisant des “speed-boats”, s’est aussi attelée à cette tâche, offrant des images en mouvement. Dans une plus récente vidéo, Boats and Engines compare même l’aérodynamisme du Cybertruck à deux autres automobiles de même catégorie : le Ford Raptor F150 et le Dodge Ram 1500. A plus de 95 km/h, elle estime le coefficient de traînée à 0,39 contre 0,59 pour le Raptor et 0,56 pour le Ram (le constructeur l’estimait néanmoins à 0,36). Elon Musk atteste même sur Twitter que l’aérodynamisme du Cybertruck peut faire encore mieux : “avec beaucoup d’effort (de design), il peut atteindre un coefficient de 0,30, ce qui serait fou pour un pickup !” Pour terminer le jeu des comparaisons, rappelons que la voiture électrique Model 3 de Tesla atteint un coefficient de 0,23.

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