À première vue, la Swift Drive ressemble à une manette plutôt standard. Mais au centre, là où l’on s’attendrait à trouver un bouton ou un pavé tactile, trône… un petit volant. Ce n’est pas un gadget décoratif : il est relié à ce que GameSir décrit comme « le plus petit moteur à entraînement direct au monde », capable de produire un véritable retour de force. L’idée est d’offrir des sensations de conduite plus fines sans obliger le joueur à installer un volant encombrant sur son bureau.
Un mini-volant là où on ne l’attend pas
Techniquement, le constructeur a soigné les détails. Le volant repose sur un encodeur à effet Hall annoncé comme très précis (jusqu’à 65.000 niveaux de résolution). De quoi assurer une direction douce et progressive, même dans les virages les plus délicats. L’angle de rotation est réglable sur une large plage, de 30 à 1.080 degrés, pour passer d’un pilotage arcade à quelque chose de plus proche de la simulation réaliste. Le volant peut aussi être retiré et remplacé par d’autres modèles, histoire d’ajuster le feeling.
Le reste de la manette suit la même logique. Joysticks et boutons utilisent eux aussi des capteurs à effet Hall, tandis que chaque gâchette dispose de son propre moteur haptique. GameSir évoque des sensations de freinage ABS ou de perte d’adhérence, directement transmises sous les doigts. La connexion se fait en sans-fil via un dongle 2,4 GHz, et malgré le RGB et les multiples vibrations, l’autonomie annoncée reste confortable, entre 20 et 30 heures. Seuls manquent encore le prix et la date de sortie.
Pour ceux qui préfèrent un équipement plus traditionnel, GameSir a aussi levé le voile sur le Turbo Drive. On parle ici d’un véritable volant de type yoke, accompagné de pédales, à fixer au bord d’un bureau. La fiche technique reprend les fondamentaux de la Swift Drive : connexion sans-fil 2,4 GHz, capteurs à effet Hall pour le volant, l’accélérateur et les palettes, et de nombreuses options de réglage, dont la limitation de l’angle de rotation.
Mais la Turbo Drive cache une surprise : un ventilateur intégré, pensé pour simuler le souffle de l’air et renforcer la sensation de vitesse. Un ajout un peu inattendu, mais qui pourrait faire son petit effet dans les longues lignes droites. Avec le ventilateur activé, l’autonomie descend à environ 15 heures. En revanche, en le coupant, la batterie pourrait tenir jusqu’à 50 heures.
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