Construire une voiture demande bien souvent de respecter des contraintes, un cahier des charges. Puis, rarement, les constructeurs semblent se libérer de ces charges. Plus besoin de faire de compromis. Le seul objectif est alors de créer la voiture parfaite, en tout point. C’est cette ligne directrice qui a guidé Volvo dans la conception de l’EX60.
La marque suédoise, propriété du chinois Geely depuis 2010, voulait ajouter un SUV haut de gamme à son catalogue. C’est désormais chose faite. Avec l’EX60, la firme n’est pas partie d’une feuille blanche. Elle a regardé ce qu’elle savait faire de mieux (le XC60 pour les thermiques) et a décidé de l’adapter en une voiture 100% électrique.
D’un succès à un autre ?
Lancé en 2008, le XC60 est le crossover familial phare de la marque. Il vient de dépasser la barrière des 2,7 millions d’unités écoulées. Avec cette version 100% électrique, Volvo fait de l’oeil à sa clientèle actuelle, tout en séduisant le grand public. Le constructeur suédois avait besoin de cela pour se faire une place dans ce marché relevé, face à des géants comme Audi, Mercedes et Tesla.
La réussite commerciale de l’XC60 permet à son pendant électrique de partir sur de bonnes bases, mais rien n’assure que Volvo connaîtra le même succès commercial avec cet EX60 dans les années à venir. Alors pour y arriver, le suédois a mis toutes les chances de son côté.
Sur le papier, une réussite
Si les dessins de l’XC60 et de l’EX60 sont très proches, Volvo a retouché son coup de crayon. Ainsi le coefficient de traînée de EX60 est de 0.26. C’est tout simplement historique pour Volvo. Ajoutez à cela une batterie importante et Volvo défend une autonomie de 810 kilomètres sur une seule charge (modèle P12 AWD). Mieux encore, avec la gestion de la charge rapide, une pause de 10 minutes suffit pour récupérer jusqu’à 340 kilomètres d’autonomie supplémentaire.
En y regardant de plus près, Volvo décline son EX60 dans trois versions différentes. La plus abordable, baptisée P6 (propulsion), propose une motorisation de 374 chevaux pour 620 kilomètres d’autonomie. Le modèle P10 AWD offre lui 510 chevaux pour 660 km d’autonomie. Enfin, nous vous en parlions plus haut, la version P12 AWD propose une autonomie de 820 kilomètres pour 680 chevaux.
Trop parfaite ?
Avec une telle fiche technique, le EX60 fait envie. Mais il n’est pas fait pour toutes les bourses. Le SUV familial sera commercialisé cet été à partir de 66 500 €. Il faudra ajouter 3000€ pour la version P10 AWD. Enfin la version P12 AWD avec plus de 800 kilomètres d’autonomie coûte elle 75 500 €. Les concurrents de Volvo sont tous moins chers certes, mais ils n’offrent pas de telles capacités.
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