L’Audi A2 revient, mais elle a troqué son moteur thermique contre une batterie et un moteur électrique. La marque allemande affirme même que cette A2 e-tron est la voiture la plus efficiente que le constructeur ait jamais produite, rien que ça. Dans sa version équipée du pack Efficiency, Audi annonce une consommation préliminaire de 12,8 kWh/100 km selon le cycle WLTP.
Une citadine qui surveille sa consommation
La configuration mise en avant reçoit une batterie lithium-fer-phosphate de 61 kWh bruts, soit 58 kWh utilisables, et un moteur arrière de 188 ch. Avec ces chiffres, l’autonomie pourrait tourner autour de 477 km WLTP. Un résultat très correct pour une voiture de ce gabarit.
La recharge rapide atteint 105 kW en courant continu. Audi annonce un passage de 0 à 80 % en 26 minutes. La batterie LFP adopte une conception cell-to-pack, ce qui permet de caser une capacité intéressante dans une voiture compacte. La marque précise aussi que cette chimie ne nécessite pas de terres rares, elle vieillit plus lentement que certaines alternatives tout en offrant un bon niveau de sécurité.
Pour arriver à cette sobriété, Audi n’a pas seulement demandé gentiment à l’A2 e-tron de consommer moins. La voiture a été travaillée dans le détail, surtout côté aérodynamique. Son coefficient de traînée descend à 0,24 grâce à des roues aérodynamiques, des déflecteurs, un soubassement caréné, un diffuseur, des rideaux d’air et une prise d’air active à l’avant.
Cette prise reste fermée la plupart du temps afin de limiter la résistance à l’air. Elle ne s’ouvre que pendant la recharge, lors de fortes accélérations ou quand la température grimpe. Le design général suit la même logique, avec un avant arrondi, une ligne de toit fluide et un arrière plus net. Selon Audi, ce travail de style permettrait d’économiser jusqu’à 0,9 kWh/100 km par rapport à une forme moins optimisée.
Sous la carrosserie, l’A2 e-tron repose sur la plateforme MEB+ du groupe Volkswagen et utilise une architecture 400 V. Le moteur APP350 reçoit des semi-conducteurs en carbure de silicium, une fréquence de commutation variable, des éléments internes affinés et une transmission pensée pour réduire les pertes. La gamme devrait proposer plusieurs puissances : 168, 188, 228 et jusqu’à 322 ch. Trois batteries sont aussi évoquées : 50, 58 et 79 kWh. La plus grande pourrait dépasser 640 km WLTP. La présentation complète est prévue cet automne.
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