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Faire de l’énergie avec les amortisseurs

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C’est vrai que nos amortisseurs de véhicules encaissent chaque jour une sacré dose d’énergie, alors pourquoi ne pas la récupérer ? C’est l’idée qu’a développé la…

C’est vrai que nos amortisseurs de véhicules encaissent chaque jour une sacré dose d’énergie, alors pourquoi ne pas la récupérer ?

C’est l’idée qu’a développé la société Levant Power avec ses amortisseurs GenShock qui vont transformer l’énergie absorbée en électricité grâce à un ingénieux système de pompe.

Bon d’après leurs tests ça fait économiser 6% de carburant à une voiture hybride, de là à fournir de l’énergie pour réellement rouler, il faudra équiper les routes de ralentisseurs tout du long 😉

Allez, une longue vidéo promo dans la suite de l’article !

genshock-levant-power

via engadget

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43 commentaires

  2. Moi ce que je me suis toujours demandé c’est… Pourquoi ne pas récupérer l’énergie qui des roues qui tournent ? Une turbine qui est entrainé par les roues en train de tournée quoi…

    Ha oui, je sais pourquoi. Parce que ça serait la mort d’une ancienne économie basée sur le pétrole…

    Ou si quelqu’un peut m’expliquer en quoi c’est pas réalisable.

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    1. Parceque la récupération d’energie entraine inévitable la diminution de celle-ci or pour que la voiture roule il lui faut de l’energie cinétique ! Après si tu parles de la récupération lors du freinage, c’est déjà utilisé dans les Hybrides mais il faut savoir qu’il y a forcément de la perte lors de transmitions d’energie à travers la voiture, ce qui fait que l’energie récupérée ne pourra jamais atteindre 100% de l’energie créée.

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  3. Au fait, je suis sûr que j’ai pas été le seul à lire “Allez, unE longue vidéo PORNO dans la suite de l’article” .^^’

    (il manque le E, Keiichi)

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    1. “Au fait, je suis sûr que j’ai pas été le seul à lire “Allez, une longue vidéo PORNO dans la suite de l’article” .^^’”

      ça m’est arrivé sur un site de chaussures ou il y avait des PROMO sur toutes les paires, mais là mon cas est peut être un peut plus grave parce qu’à aucun moment il n’était fait mention d’une vidéo…

      en tout cas l’idée à l’air dérivée des boudins sur la mer qui avec les vagues génèrent de l’électricité

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  4. thotokio, l’energie des roues qui tournent est utilisée pour faire avancer la voiture…
    Si tu rajoutes une turbine, tu dois utiliser de l’energie pour faire avancer la voiture + faire tourner la turbine. Et ne générale les turbine consomme plus d’energie qu’elle en produit.
    C’est comme faire du vélo avec une dynamo. Il faut pédaler plus dur pour faire fonctionner la dynamo. Tu as de la lumiére, mais c’est plus fatiguant.

    Sur une voiture tu peut récupérer l’energie qui en générale se transforme en chaleur:
    L’energie perdu dans les suspensions.
    L’energie perdu dans le freinage.

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  5. Merci Ale ! =)

    Et l’hydrogène, pourquoi personne n’en parle ? >< C'est pas intéressant ? J'ai cru comprendre que pourtant ça l'était à tous les point de vue…

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  6. On peut aussi récupérer de l’énergie lors des freinages, mettre des mini-eoliennes dans les ouvertures des pares chocs et des panneaux solaires en guise de carroserie 😀
    Jsuis sur qu’on pourrait même faire quelque chose avec la pluie.
    Associé au système pentone, ca ferait pas mal d’économie.
    Mais hélas, ca n’arrangerait pas l’état, ni les construteurs, donc on ne le verra surement jamais…

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  7. Je me suis toujours demander pourquoi ne pas utiliser l’air? Quand on roule à 130 sur autoroute, ça suffirait à faire tourner une turbine alimenter par l’air. Non?
    Pour l’hydrogène, le problème c’est le fabriqué, il faut énormément d’énergie. Alors oui, ça pollue pas (comme l’électrique) mais il faut le produire, donc en amont, ça pollue (comme l’électrique en fait).

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  8. @Yep88: Pour la même raison que la turbine sur les roues. L’idéal pour consommer moins d’énergie sur ta voiture, c’est qu’elle soit le plus aérodynamique possible (i.e. qu’elle puisse avancer dans le gaz sans que celui-ci ne lui oppose une force trop importante). Dans ce cas, l’ajout d’une turbine reviendrait à freiner la voiture car ce serait une résistance supplémentaire à l’air et donc tu serait obliger de consommer plus pour pas grand chose car l’énergie récupérée serait inférieure à l’énergie dépensée en plus.

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  9. Toute initiative pour récupérer de l’énergie est bonne à prendre tant qu’elle n’aggrave pas les choses, par son poids ou encore des matériaux toxiques tout ça tout ça.
    En l’occurrence l’idée est très bonne, maintenant il faudrait peut être aussi faire de la co-génération avec la chaleur perdu du moteur et là on devrait faire pas mal d’économie car il faut savoir que plus de plus de la moitié de l’énergie consommée dans un moteur thermique sert à chauffer l’air ambiant.

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  10. En effet le rendement d’un moteur thermique est de l’ordre de 30 % …
    Donc 70 % de l’energie est perdu en chaleur

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  11. PeA: Merci pour tes explications!
    Finalement, il ne faut pas chercher à créer de l’énergie mais à récupérer celle perdue. Et si mes souvenirs sont bons, on perd beaucoup d’énergie au niveau du moteur (chaleur), trouvons un moyen de la récupérer pour sauver le monde! =)

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  12. Ben & tumbac: Désolé, j’avais pas vu vaut message, je vous répète du coup! Et désolé du double post du coup.

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  15. Oui 6% vu comme ca, ca semble pas beaucoup mais dans une vue d’ensemble si on peut faire de petites économies un peu partout au final ca se cumule.

    Il y a un lobby indéniable sur le petrol et surtout sur sa TVA et il est clair que l’homme exploitera jusqu’au bout le pétrole car c’est une matière qui a un rapport prix/énergie extrêmement faible et qui est facile à produire.

    Ce qui m’exaspere c’est plus tout les poids lourds et vieilles bagonoles/camionnette qui polluent comme 20 alors que d’autre se font chier à gagner 6% (poua avec des fumées noires énormes) et tout le kérosène brulé pour se déplacer rapidement (ou des fois une simple conf call suffit).

    J’ai presque hate d’etre vieux juste pour voir comment on va s’en sortir sans (petrole) sans retourner au charbon.

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  16. L’idée des panneaux solaire sur le toit de la voiture est plutot sympa. Ca permettrait de limiter l’utilisation d’un alternateur et donc de soulager le couple moteur.
    @denidvico
    C’est plus les gaz d’échappement que l’air qui entrainent un turbo.

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  17. bah en formule 1 ta déjà des système pour récupérer l’énergie au freinage peu être c’est pas pareil =X mais bon je crois que c’est le même principe no ?

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  18. @ ilood :

    Je répondais à son “on perd beaucoup d’énergie au niveau du moteur (chaleur), trouvons un moyen de la récupérer pour sauver le monde!”.

    Et effectivement ça s’appelle un turbo. 8)

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  19. Vous n’imaginez même pas l’horreur des routes pourries pour les personnes en situation de handicap de type paraplégie et tétraplégie qui sont transportées sur leurs fauteuils… X(

    Si un jour le pire arrive, le gouvernement va m’entendre ! X(

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  22. @ Yep88 :

    Je crois que tu as suffisamment prouvé à tous que tu n’y connaissais rien en science. Oui un turbo récupères la chaleur dégagée par un moteur. Oui, il le fait en utilisant les gaz à échappement comme transporteur de chaleur. Oui, cette phrase “Le turbo utilise les gaz d’échappement.” ne veut rien dire.

    “Je me suis toujours demander pourquoi ne pas utiliser l’air? Quand on roule à 130 sur autoroute, ça suffirait à faire tourner une turbine alimenter par l’air. Non?”

    Non. Va faire de le thermodynamique, notamment le deuxième principe.

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  23. denidvico: Excuse moi de pas être aussi doué que toi sur le sujet, tout le monde ne connait pas tout sur tout. Pas le peine de le prendre comme ça, je pose des questions et cherche à comprendre, c’est tout.

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  24. lol dsl.

    C’est ma réaction naturelle face à un phénomène fort présent sur internet : ceux qui ne savent pas, parlent. Et ça donne des trucs bien débiles comme “Moi ce que je me suis toujours demandé c’est… Pourquoi ne pas récupérer l’énergie qui des roues qui tournent ? Une turbine qui est entrainé par les roues en train de tournée quoi…

    Ha oui, je sais pourquoi. Parce que ça serait la mort d’une ancienne économie basée sur le pétrole…”

    J’adopte l’attitude suivante : je discrédite l’auteur en lui montrant par A+B qu’il est un abrutis. J’ai tout simplement cru que tu était dans la même veine avec tes “éoliennes de carrosserie”. Apparemment je me suis trompé. 😛

    Répondre

  25. Non non le turbo n’utilise pas la chaleur. Le turbo ou turbo-compresseur est un dispositif utilisant l’E cinétique des gaz d’échappement pour faire tourner une turbine qui va aspirer et comprimer de l’air ambiant afin d’accroitre la pression d’admission du moteur et par la même, le rendement moteur. Car plus la pression d’admission de l’air est importante plus on obtient d’energie à partir de la même quantité de combustible (jusqu’à un certain point)
    Enfin ce système peut être couplé à un intercooler ou échangeur air/air qui à pour but de refroidir l’air d’admission. Car qui dit air refroidit dit plus de molécule d’air à volume constant, doc gavage moteur plus important (pV=nRT). Ce système permet donc de faire une économie d’energie. On peut donc avoir des moteur plus puissants qui consomment moins. Voila pour la petite explication. 😛
    Sinon ce principe d’amortisseur convertisseur d’E est intéressant. Tout système récupérant l’E perdue est intéressant.
    Pour ce qui est de la cogénération comme disait certain c’est déjà utilisé : c’est le chauffage de la voiture. l’énergie thermique du moteur chauffe l’habitacle. Aprés je ne vois pas bien ce qu’on pourrait faire d’autre de cette énéergie.

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  26. Il faudrait mettre ces amortisseurs/récupérateurs d’énergie dans les pieds de lits…

    Et en dessous des chaises de bureaux, grosse production d’énergie à la pause café/clope. ^^

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  27. @ denidvico: Je ne suis pas comme ça. La preuve, pour mon “idée” d’éolienne, on m’as fait remarqué mon erreur, j’avais pas cherché plus loin. Je ne suis pas super calé dans le domaine, on suit pas tous les mêmes études et pas les mêmes centres d’intérêts! =)
    Corrige moi, mais moins on perd de chaleur ( calories? ) plus le moteur aura de rendement. C’est là que je voulais en venir.

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  28. 6% par ci, x % par là… c’est déjà pas mal de pouvoir cumuler ce genre d’économie d’énergie !

    @denidvico : Tom a raison ;
    Si tu veux plus de renseignements sur le turbo : http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseur
    et au passage, sur le compresseur mécanique : http://fr.wikipedia.org/wiki/Compresseur_m%C3%A9canique

    La récupération de la chaleur du moteur, BMW bosse dessus, et ça s’appelle le TurboSteamer (ça n’a en fait pas grand chose à voir avec le fonctionnement d’un turbo) : http://www.caradisiac.com/TurboSteamer-le-systeme-de-recuperation-de-chaleur-signe-BMW-8268.htm

    Bonne lecture !
    🙂

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  29. @denidvico : faut arrêter de prendre le melon parce qu’on connait le deuxième principe de la thermo. D’ailleurs, dans le cas du problème de l’éolienne sa serait plutôt le couple RFD+Premier Principe qui serait plus efficace…

    Sinon c’est simpa cette idée d’amortisseurs qui récupèrent de l’énergie, si on ajoute un système de récupération de l’énergie dissipé par le freinage je suis sur qu’on peut arriver a un bon % d’énergie récupérée (tout chose étant relative par ailleurs …)

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  30. @ Tom : Et d’où vient cette énergie cinétique à ton avis ? 😛 De plus T et Ecin ne sont différents qu’à une cste près.

    @ Yep88 : Toute énergie chimique qui ne sert pas à propulser la voiture fait baisser le rendement. Les rendements de 1 sont théoriques et irréalisables. Et oui toute chaleur qui ne réalise pas de travail est perdue, en prime on a une partie du travail qui sert à faire de la chaleur. C’est le jeu. 😡

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  31. Pour les panneaux solaire sur les voitures, c’est déjà fait chez certain constructeur. Avec le toit ouvrant qui est remplacé par un panneau solaire et celui-ci fait tourner la clim quand la voiture est garé. Vous allez me dire que ca sert à rien de faire tourner la clim, mais au moins ca évite de rentrer dans une voiture bouillante et d’y mettre l’airco à fond (qui consomme un max).
    Sinon j’avoue que je comprends pas trop pourquoi ils utilisent pas cette énergie quand la voiture roule.
    (chez audi par ex sur l’A6 allroad sous le nom “toit ouvrant solaire”)

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  33. Parcontre pour la turbine ok mais un moteur electromagnétique pourquoi pas? on perd beaucoup en énergie si on veut au moins créer du courant pour les appareils electriques de la voiture?
    Les moteurs des TGV fonctionnent comme celà il me semblevu qu’il marche souvent sur l’inertie on crée le courant pour la rame avec le moteur.

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  35. @denidvico tu parles surement de la relation Ecinétique=1.5*Kb*Température pour les gaz parfait et qui mesure l’Energie cinétique interne du gaz et non la globale. Car le gaz a beau être au repos à notre échelle (Ec globale nulle) son energie interne (ou Ec interne) n’est pas nulle. Elle es meme responsable de la pression.
    L’explosion dans le moteur transforme l’essence est l’oxygène en CO2+onde de choc +chaleur. C’est l’énergie de cette onde de choc qui fait avancer la voiture en repoussant le piston n1. La prochaine explosion dans un cylindre voisin (piston n2) faira la même chose et actionnera en sens inverse le piston n1, provoquant l’expulsion des gaz d’échappement du cylindre (les piston sont déphasés et son solidaires via vilebrequin..)
    Voila voila. Je sais pas si c’est trés clair mais en aucun cas la chaleur n’actionne le turbocompresseur.

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  37. Double économie : récupération de l’énergie produite par les suspensions.
    Et grosse économie pour les collectivités locales qui n’auront plus à entretenir les routes.
    En effet, plus elles seront pourries (les routes, pas les collectivités), plus vous récupérerez de l’énergie et donc plus vous économiserez du carburant.
    Par contre pour les vertèbres ….elles aussi vont récupérer de l’énergie !

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  39. Dites moi, existe-t-il un moyen de transformer la dépression qu’offre l’arrière d’une voiture en énergie?

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  40. @alz c’est pas la même je pense mais l’idée est là aussi. Bang & Olufsen avaient sorti des suspensions électromagnétique il y a quelques années. La voiture était capable de virer à plat.

    Cela dit, je ne crois pas sur tout à ce type de système. On balance l’énergie par les fenêtres avec tous ces **bips** qui achètent des gros 4×4 ou monspace de 2 tonnes et plus avec de gros moteurs. Inutile d’aller équiper votre C1 d’un système qui va récupérer de l’énergie dans vos suspensions qui bougent pas dans les bouchons. La meilleure économie d’énergie c’est de faire comprendre à la population qu’il ne faut pas gaspiller et faire des voitures plus légères.
    A titre perso, je marche le plus possible, je choisi le train plutôt que l’avion. Ça ne va pas résoudre le problème mais je n’ai pas mieux pour le moment :p

    Un détail sinon, la thermodynamique c’est compliqué. Si c’était si facile de faire des moteurs plus économes on l’aurait fait il y a longtemps lobby du pétrole ou pas. Donc évitez d’avoir la critique facile sur ce sujet.
    Il nous reste à inventer la fusion à froid façon Retour vers le Futur pour s’en sortir…

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  41. @ azza : oui en collant le mec devant toi. Tu vas attraper son “aspi” et gagner plein d’énergie. Plein de problèmes aussi s’il freine. On peut particulièrement bien se rendre compte de cet effet en rentrant dans un peloton de cyclistes.

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