La popularité des trottinettes électriques n’est pas sans conséquence. Avec leur intégration rapide dans les modes de déplacement urbains, elles ont aussi introduit de nouveaux défis en matière de sécurité. Une augmentation vertigineuse des accidents a été observée ces dernières années, avec un triplement des décès en seulement trois ans, passant de 10 en 2019 à 34 en 2022. De même, le nombre de blessés graves a connu une croissance alarmante, s’élevant à 600 en 2022 contre 200 en 2019 !
Trottinettes électriques : la loi se durcit
C’est peut être passé inaperçu, mais depuis le 1er septembre 2023, la législation concernant les trottinettes électriques s’intensifie. Le décret n°2023-848 daté du 31 août 2023, introduit des modifications significatives quant à l’utilisation de ces véhicules :
- l’âge minimum pour conduire une trottinette passe de 12 à 14 ans
- si vous circulez à deux sur une trottinette ou empruntez une chaussée non autorisée, vous vous exposez maintenant à une contravention de 4e classe, soit 135 euros contre 35 euros auparavant.
Petit rappel sur ce qui est déjà obligatoire sur une trottinette. Depuis le 1er juillet 2020, votre trottinette électrique doit être accompagnée des équipements suivants :
- un système de freinage
- un avertisseur sonore (klaxon)
- des feux (avant et arrière)
- un gilet rétro-réfléchissant
- un casque, hors agglomération
Attention, là aussi, vous êtes passible d’une amende de 35 euros pour chaque équipement de sécurité obligatoire oublié.
Par ailleurs, la trottinette électrique, au même titre que les nouveaux véhicules individuels (NVEI), est classée comme un véhicule terrestre à moteur. Cela implique l’obligation d’avoir une assurance responsabilité civile (à partir de 3 euros par mois). Vous devez donc déclarer l’utilisation de la trottinette et spécifier sa vitesse maximale à votre assurance. Les NVEI roulant à plus de 25 km/h sont généralement exclus des garanties.
Plus de trottinette à Paris
Depuis le 1er septembre, Paris est la première capitale européenne à avoir interdit totalement l’utilisation des trottinettes électriques en libre-service, mais d’autres ville se posent déjà la même question tant la gestion est chaotique et les usagers imprudents, malgré de nombreux efforts des opérateurs.
Les trois opérateurs de trottinettes en libre-service, Dott, Lime et Tier Mobility, ont dû adapter leur stratégie. Dott a réaffecter ses trottinettes à d’autres villes telles que Bordeaux, Tel Aviv ou encore en Belgique. Lime, pour sa part, a annoncé que ses 5.000 trottinettes seraient redéployées à Lille, ainsi qu’en Allemagne et dans plusieurs villes européennes, dont Copenhague et Londres. Tier Mobility conserve quant à elle un tiers de sa flotte pour 80 autres communes de l’Ile-de-France, tandis que le reste sera envoyé en Allemagne et en Pologne.
