Le début de l’année 2026 ne vient pas qu’avec la traditionnelle augmentation du pass Navigo. On fait le point sur tout ce qui a déjà changé sur le réseau francilien, et sur ce qui s’apprête à transformer notre quotidien sur les voies.
Fin des tickets carton
Depuis novembre 2025, les guichets ne vendent plus de tickets t+ en carton, et 2026 signe leur disparition totale du réseau. À partir de mai, ils ne seront plus valables dans les bus et trams, tandis que juin mettra fin à leur validité dans le métro, le RER et les trains Transilien, à l’exception de certains trajets interrégionaux. Les usagers disposant encore de stocks pourront toutefois les échanger gratuitement contre des équivalents numériques sur leur passe Navigo Easy dans les agences RATP et SNCF jusqu’à cet été.
Cette transition vers le tout-numérique était attendue de longue date, et elle répond à une logique tant écologique que pratique : chaque année, des millions de tickets sont jetés. Les applications comme Bonjour Île-de-France ou celle de la RATP permettent désormais d’acheter des tickets en un clic, sans avoir à faire la queue aux heures de pointes. De son côté, le paiement par carte bancaire sans contact s’étend aux bus de la petite couronne, avec un déploiement prévu fin 2026. Mieux encore, les tickets unitaires débarqueront sur Google Wallet d’ici la fin de l’année, tandis que les pass Navigo annuels s’apprêtent eux aussi à faire leur arrivée sur smartphone, enfin.
Ligne 18 et TZen 4
Parmi les grands projets de 2026, la ligne 18 du Grand Paris Express, reliera Versailles au plateau de Saclay dès le milieu de l’année. Avec ses dix stations automatisées, elle embarque des rames Alstom Horizon ultra-modernes : capacité accrue, WiFi gratuit, prises USB et accessibilité PMR… Ces trains sans conducteur promettent des fréquences accrues, pour soulager un RER B saturé.
De son côté, le TZen 4 transforme l’axe La Défense – Porte de Saint-Cloud en corridor de bus nouvelle génération. Plusieurs véhicules électriques articulés, bénéficieront de voies dédiées et de priorités aux feux, pour des trajets express, indépendamment du trafic.
Côtés rames, les RER NG et les MI 20 entrent en essais, tandis que des trains supplémentaires circulent déjà sur les lignes B et C pour absorber la pression post-JO 2024. Depuis près de dix ans, l’Île-de-France a investit des milliards d’euros pour remplacer les 1400 rames vétustes de son réseau par des modèles plus récents. Il fallait au moins ça pour justifier le passage symbolique des 90€ mensuels pour les abonnés.
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