Le meilleur moyen de vendre davantage de camions électriques ? Pour Windrose, la réponse tient en un mot : le prix. La jeune pousse chinoise spécialisée dans les poids lourds électriques a annoncé une baisse spectaculaire du tarif de son Global E700. En Europe, le camion passe de 250.000 à 195.000 € pour les cent premiers exemplaires. Une réduction de 55.000 € qui n’a rien d’anodin sur un marché où les acheteurs scrutent de près le coût total d’exploitation.
Un rival sérieux du Tesla Semi
Le constructeur justifie cette décision par la flambée récente des prix du pétrole. Plutôt que de profiter de la situation pour augmenter ses marges, l’entreprise affirme vouloir accélérer l’adoption des camions électriques. « Notre objectif n’est pas de gagner davantage d’argent lorsque le pétrole brut atteint des sommets historiques », explique Windrose. L’argument n’est pas uniquement marketing. Malgré la baisse des coûts des batteries, les poids lourds électriques restent nettement plus chers à l’achat que leurs équivalents diesel. Réduire ce surcoût constitue donc l’un des leviers les plus efficaces pour convaincre les transporteurs.
Le Global E700 n’est pas un petit camion urbain. Il s’agit d’un tracteur routier destiné au transport longue distance. Sous la cabine, on trouve une batterie LFP de 705 kWh alimentée par une architecture électrique de 800 volts. Windrose annonce une autonomie comprise entre 670 et 700 kilomètres avec une charge complète, de quoi couvrir une bonne partie des trajets longue distance sans arrêt intermédiaire. L’entreprise met également en avant sa compatibilité avec le standard de recharge MCS, conçu spécialement pour les poids lourds. Avec une puissance pouvant atteindre 870 kW, le constructeur promet un passage de 20 à 80 % de batterie en seulement 38 minutes.
Des chiffres qui placent le Global E700 dans la même catégorie que le Tesla Semi, dont il rappelle d’ailleurs fortement les lignes générales. Mais Windrose ne vise pas uniquement Tesla. Les grands noms du secteur, comme Volvo, Freightliner ou Peterbilt, figurent également dans son viseur. Le constructeur ne compte pas se limiter au marché chinois. La société a récemment livré son premier camion électrique aux États-Unis, où un exemplaire du Global E700 a été remis à l’entreprise logistique Allogic. Le véhicule doit notamment être utilisé sur le corridor routier reliant le Texas au Mexique.
En parallèle, Windrose prépare son implantation européenne. Depuis le début de l’année, l’entreprise a choisi le port d’Anvers comme quartier général régional. Elle prévoit d’y assembler des véhicules destinés au marché européen, mais aussi d’y installer des activités de recherche, de développement et de service après-vente.
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