BMW vient de faire une grande annonce. Le constructeur automobile allemand a noué un partenariat avec le groupe énergétique E.on. Ensembles, ils veulent développer la technologie V2G (Vehicle-to-Grid). Cette possibilité de «recharge bidirectionnelle» en bon français permet d’utiliser les voitures électriques, même quand elles sont à l’arrêt.
Techniquement, la voiture doit être branchée au réseau électrique. En cas de surproduction, elle va servir de batterie de stockage pour le groupe énergétique. Si par contre, la production passe sous la demande, l’électricité stockait dans cette même batterie sera redistribuée dans le réseau électrique. Sur le long terme, cela devrait amener à une situation à l’équilibre.
Le conducteur lui ne se rendra compte de rien. Tout se passe pendant que sa voiture est au garage. Afin d’inciter ses clients à tester cette technologie, BMW offre jusqu’à 720 euros aux personnes qui utiliseront le V2G quotidiennement. Une compensation financière qui représente près de 14 000 kilomètres d’autonomie… entièrement gratuits.
Pour l’heure, seuls les propriétaires d’une BMW i.3 seront concernés par ce dispositif qui sera lancé début 2026, en Allemagne uniquement. BMW a néanmoins assuré que si le programme rencontrait un certain succès, il y avait de fortes chances pour qu’il soit reconduit dans les mois à venir. De là à le faire arriver en France ?
La recharge bidirectionnelle : l’atout caché des voitures électriques
Encore très mal connue du grand public, la recharge bidirectionnelle intéresse de nombreux constructeurs, mais aussi les géants de l’énergie. Avec le développement accru des solutions renouvelables (le solaire en première ligne), les pics de surproduction énergétique sont nombreux.
Mais toutes les nuits, il faut aller puiser dans les réserves construites tout au long de la journée pour faire fonctionner le réseau électrique. C’est à ce moment là que nos voitures électriques deviennent des enjeux majeures. Avec leurs immenses batteries, elles représentent une solution de stockage idéale.
Ainsi les voitures électriques seraient chargées toutes les nuits, quand la demande électrique est au plus bas. Mais à 17 heures quand les constructeurs rangent leur voiture au garage, le peu d’énergie qui lui reste retourne dans le réseau pour répondre à des besoins immédiats à ces heures de forte demande.
Mise à grande échelle cette solution pourrait permettre de mieux gérer les pics de demande énergétique. Avec la technologie V2G, défendue par BMW, l’électricité est directement redistribué sur le réseau, dans sa globalité, mais d’autres solutions plus locales, comme le V2H (Vehicle-to-Home) permettent d’utiliser cette énergie à des fins privées.
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