Inutile de chercher un nouveau look ou un écran géant supplémentaire : la vraie nouveauté des Explorer et Capri électriques se cache sous le plancher. Ford a choisi de remplacer les batteries nickel-manganèse-cobalt par des batteries lithium-fer-phosphate (LFP) sur les versions d’entrée de gamme. Un choix très pragmatique.
Moins de stress à la recharge
Cette technologie, déjà largement utilisée par plusieurs constructeurs, présente deux avantages concrets pour les automobilistes. D’abord, elle est plus robuste dans le temps. Ensuite, elle supporte bien mieux les recharges à 100 %. En clair, plus besoin de surveiller obsessivement le niveau de charge pour préserver la batterie : Ford promet une dégradation limitée, même avec des recharges complètes fréquentes.
Sur la route, les chiffres parlent d’eux-mêmes. L’Explorer en version Autonomie Standard affiche désormais jusqu’à 444 km en cycle WLTP, tandis que la Capri atteint 464 km. Dans les deux cas, le gain dépasse les 70 km, soit une progression de 17 %. Les deux SUV franchissent ainsi sans forcer la barre des 400 km, souvent perçue comme le minimum confortable pour envisager l’électrique sans arrière-pensée.
Côté recharge, Ford annonce 28 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne rapide de 110 kW. Rien de spectaculaire, mais c’est suffisamment efficace pour limiter les pauses café un peu trop longues sur autoroute.
Ford ne s’est pas contenté d’allonger la distance entre deux recharges. Le moteur électrique a lui aussi été revu, avec une puissance portée à 190 ch (PS) et un couple maximal de 350 Nm. Résultat : les Explorer et Capri gagnent en vivacité, avec un 0 à 100 km/h expédié en 8 secondes, contre 8,7 secondes auparavant.
Ce n’est pas un changement radical, mais au quotidien, ces quelques dixièmes en moins rendent les accélérations plus naturelles, notamment pendant les dépassements. Ford veut éviter que ses versions Autonomie Standard donnent l’impression d’être des modèles au rabais. « En affinant la technologie de la batterie et du moteur, nous veillons à ce que même les versions les plus abordables offrent le plaisir de conduite attendu par les clients », résume Stefan Tinnemann, responsable de la communication de Ford Europe.
Reste la question qui fâche — ou qui rassure, selon le point de vue : le prix. Ford ne donne encore aucun chiffre, mais le passage aux batteries LFP devrait mécaniquement réduire les coûts. Difficile d’imaginer que le constructeur ne cherche pas à en faire profiter les acheteurs, tant la concurrence est rude. En Europe, des marques comme BYD avancent vite, avec des modèles bien équipés et agressifs sur le plan tarifaire.
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