Annoncée en avril dernier, l’intégration du système HYC1000 du fabricant italien Alpitronic devait initialement être effective avant la fin de l’année. Les premières stations françaises, prévues pour décembre, ont finalement pris un peu de retard, une situation qui ne surprendra personne dans le monde des infrastructures de recharge.
Le mégawatt s’invite sur l’Autoroute du Soleil
Après des essais menés sur son site près de Munich, Ionity ouvre donc officiellement le bal en France. Deux stations viennent d’entrer en service : l’une à Maison-Dieu, entre Auxerre et Dijon, l’autre à Sorgues, directement sur l’A7, l’autoroute du soleil. Un axe stratégique où l’on préfère généralement ne pas perdre trop de temps à la borne. Chaque site accueille six points de charge HYC1000. À Sorgues, l’inauguration a une valeur symbolique : il s’agit du 6.000e point de charge rapide (au-delà de 150 kW) du réseau européen Ionity.
Techniquement, le système repose sur une armoire centrale délivrant jusqu’à 1.000 kW. Cette puissance est ensuite répartie intelligemment entre les véhicules branchés. Si un seul véhicule est connecté, il peut théoriquement recevoir jusqu’à 600 kW. À plusieurs, la puissance est partagée dynamiquement.
Ionity met en avant une promesse alléchante : « Jusqu’à 300 kilomètres d’autonomie en moins de huit minutes » pour les modèles compatibles via un connecteur CCS. Une performance qui ferait presque passer les 350 kW actuels pour de la recharge contemplative.
La France n’est qu’un début. Outre-Rhin, à Werne (Rhénanie-du-Nord-Westphalie), Ionity construit ce qu’il décrit comme « le parc de recharge le plus rapide d’Allemagne ». Huit points de charge à 600 kW y sont prévus, avec une mise en service attendue dans les prochaines semaines. Le site se trouve près de l’A1, non loin d’un parc Ionity déjà équipé de bornes 350 kW.
Ionity n’en est pas à son premier changement de stratégie. L’opérateur s’appuyait au départ sur des colonnes 350 kW fournies par Tritium, avant de développer son propre design de bornes. Celui-ci permet d’intégrer des technologies issues de différents fournisseurs, histoire de ne pas dépendre d’un seul acteur. En décembre 2023, l’entreprise inaugurait déjà un parc équipé d’Hyperchargers d’Alpitronic. Le HYC1000 est un nouveau palier.
Selon Jeroen van Tilburg, directeur général d’Ionity, la puissance des véhicules électriques continue d’augmenter, et de plus en plus de modèles pourront exploiter ces niveaux élevés dans les années à venir. À la clé : « des arrêts plus courts et une plus grande liberté sur chaque trajet ». Le groupe promet désormais d’étendre le HYC1000 le long des grands axes européens, sans préciser les prochaines étapes.
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