Vendu 1 899 euros, le vélo électrique GOLF-X est un fat bike à cadre bas, dit “step thru” ou “open frame”, ce qui signifie qu’on l’enjambe sans avoir à lever la jambe très haut, un détail appréciable à l’arrêt fréquent en ville. Les pneus font 20 × 4,0 pouces, larges et accrocheurs, capables d’absorber les pavés, les trottoirs mal foutus et les bandes cyclables défoncées avec une indifférence totale. Le cadre est en aluminium 6061, disponible en gris, vert et aubergine. Il affiche une vraie personnalité : trapu, robuste, avec ce côté utilitaire assumé qui ne cherche pas à singer les vélos de ville classiques. Le vélo est adapté aux gabarits de 160 à 195 cm, ce qui couvre l’essentiel des morphologies adultes.
Fiche technique et prix
Lankeleisi GOLF-X est disponible au prix de 1 899 € (prix normal 2 099 €) sur le site du constructeur avec une garantie de 3 ans, et une livraison gratuite en 3 à 7 jours ouvrables.
| Caractéristiques | |
|---|---|
| Moteur | Brushless 1 000 W - moyeu arrière |
| Couple maximal | 85 Nm |
| Capteur | Capteur de couple |
| Niveaux d'assistance | 5 |
| Vitesse maximale bridée | 25 km/h |
| Batterie | Samsung 48V 20Ah - cellules 21700 |
| Capacité batterie | 960 Wh |
| Autonomie réelle | 60 à 90 km (urbain) |
| Autonomie annoncée | Jusqu'à 150 km (assistance pédalage) |
| Temps de recharge | 6 à 7 heures |
| Batterie amovible | Oui |
| Transmission | Shimano 8 vitesses |
| Fourche avant | Suspension verrouillable - débattement 100 mm |
| Suspension arrière | Tige de selle suspendue - débattement 45 mm |
| Freins | Hydrauliques ZOOM HB876 - 4 pistons - disques 180 mm |
| Pneus | 20 × 4,0 pouces |
| Cadre | Aluminium 6061 - cadre bas (step thru) |
| Poids | 37,5 kg |
| Charge maximale | 200 kg |
| Porte-bagages arrière | 100 kg |
| Panier avant | 20 kg |
| Taille utilisateur | 160 à 195 cm |
| Certification eau | IP54 |
| Éclairage | Intégré avant et arrière |
| Clignotants | Oui |
| Accélérateur | À pouce (amovible) |
| Coloris | Gris, vert, aubergine |
| Pliable | Oui |
La livraison et le montage
Le GOLF-X arrive dans un carton volumineux, quasiment assemblé mais pas tout à fait. Il faut redresser et fixer le guidon, installer le garde-boue avant, monter la selle, poser le panier avant et fixer la roue avant. L’opération est guidée par une notice claire, et aucun outil spécifique n’est requis au-delà de ce qui est fourni dans la boîte. Comptez tout de même entre 30 minutes et une heure selon votre aisance avec ce type de montage. Ce n’est pas un frein, mais c’est un point à anticiper, il ne vaut mieux pas commander le vélo la veille d’un trajet important !
Le GOLF-X pèse 37,5 kg. C’est un chiffre à prendre en compte avant tout autre considération sur la praticité du pliage. Le cadre se replie rapidement, la potence s’abaisse, et le gabarit une fois plié tient dans un grand coffre de voiture. La batterie amovible permet de ne recharger que celle-ci sans déplacer l’ensemble. Pour un usage avec garage, local vélos accessible ou coffre de voiture, ce gabarit ne pose aucun problème. Pour les configurations sans ces options, il vaut mieux l’avoir en tête avant l’achat !
Un moteur performant
Le cœur du GOLF-X est un moteur brushless jusqu’à 1 000 W positionné dans le moyeu arrière, avec un couple maximal de 85 Nm. En usage bridé à 25 km/h, la limite légale en France pour un VAE, le moteur ne se fatigue pas. Les démarrages aux feux sont francs, les légères montées se passent sans effort perceptible, et l’assistance en mode élevé transforme le trajet en quelque chose de presque reposant. Le capteur de couple, qui adapte l’assistance en fonction de la pression exercée sur les pédales, rend la conduite naturelle car plus on pédale fort, plus le moteur pousse. C’est nettement plus agréable à l’usage qu’un simple capteur de cadence qui délivre la même puissance quelle que soit l’intention du cycliste.
Le système d’assistance est découpé en 5 niveaux : le niveau 1 plafonne à 15 km/h avec 20 % de la puissance disponible, le niveau 2 monte à 24 km/h pour 40 %, et c’est seulement au niveau 5 qu’on exploite les 100 % de la motorisation en mode débridé, c’est à dire sur des chemins privés. En usage bridé légal, le niveau 2 suffit largement à atteindre la limite des 25 km/h !
On notera une fonctionnalité très utile, c’est le basculement entre capteur de couple et capteur de pédalage. Par défaut au démarrage, le GOLF-X fonctionne en capteur de couple. En maintenant appuyé le clignotant gauche jusqu’à ce qu’un voyant s’allume sur l’écran, on bascule en mode capteur de pédalage et là, un pédalage symbolique suffit alors pour que le moteur délivre quasiment toute sa puissance, à la façon d’une mobylette. Trois secondes suffisent pour passer d’un mode à l’autre selon les besoins. Pour les utilisateurs qui ne veulent pas fournir d’effort, c’est une option réelle et rapide à activer, mais attention, cet usage doit être fait sur chemin privé ou alors pour se mettre en règle, il vous sera nécessaire d’avoir une assurance conforme.
Le mode marche à pied est accessible en maintenant appuyé le bouton moins, le vélo électrique avance alors automatiquement à 6 km/h sans pédalage. Pratique pour traverser une zone piétonne dense ou pousser le vélo sur une courte distance sans effort.
La transmission Shimano 8 vitesses complète l’ensemble. En ville, on utilise peu les vitesses hautes en mode assisté, mais elles deviennent utiles sur les sections plates où l’on veut pédaler sans que l’assistance fasse tout le travail. Sur les montées, le couple de 85 Nm permet de franchir des pentes jusqu’à 35°, ce qui correspond à des dénivelés sérieux bien au-delà des situations rencontrées en usage urbain quotidien.
Une autonomie de 150 km, vraiment ?
La batterie est une Samsung 48V 20Ah en cellules 21700, soit 960 Wh de capacité. L’autonomie annoncée à 150 km est une valeur maximale obtenue en mode assistance pédalage sur terrain plat, avec un cycliste de 60 kg à 25 °C. Dans un usage urbain quotidien avec assistance en mode intermédiaire à élevé, les chiffres réels se situent plutôt entre 60 et 90 km. C’est déjà très confortable pour un trajet domicile-travail, une semaine de trajets urbains sans recharger pour un aller-retour de 15 km par jour. La recharge complète prend entre 6 et 7 heures avec le chargeur 48V 3A fourni.
La batterie est amovible, ce qui est un avantage concret au quotidien car on peut la retirer et la recharger à la maison sans déplacer le vélo. Pour ceux qui stockent leur vélo dans un local ou un garage, c’est une flexibilité appréciable.
A noter que les pneus typés route, offrent une excellente adhérence sur sol sec, mais peuvent se révéler très glissants sur route mouillée quand ils sont neufs et pas encore rodés. Les premiers kilomètres sur bitume humide méritent une conduite prudente le temps que la gomme se soit un peu usée.
Le confort : une vraie réussite
La fourche avant verrouillable avec 100 mm de débattement encaisse les chocs sans les transmettre aux poignets, et la tige de selle suspendue avec 45 mm d’amortissement complète le dispositif à l’arrière. Les pavés parisiens, les dos d’âne agressifs, les bandes rugueuses en sortie de carrefour : le GOLF-X les avale sans les transmettre. Le système de verrouillage de la fourche est utile sur route lisse, où on gagne en efficacité de pédalage en rigidifiant l’avant.
Les freins hydrauliques ZOOM HB876 à 4 pistons avec disques de 180 mm sont à la hauteur de la motorisation : puissants, progressifs, avec un mordant qui rassure à 25 km/h en zone dense.
Attention, la configuration des leviers de frein est inversée par rapport à un vélo classique (frein avant à droite en France, à gauche sur le GOLF-X). Il vous faudra quelques sorties pour reprendre vos réflexes.
L’éclairage intégré avant et arrière, les clignotants et le porte-bagages arrière avec repose-pieds passager complètent un équipement qui dépasse ce qu’on trouve habituellement dans cette gamme de prix.
L’écran LCD couleur centralisé affiche la vitesse instantanée, la vitesse maximale et moyenne, le kilométrage, le niveau de batterie et le niveau d’assistance. Lisible en plein soleil, il donne accès aux réglages via la touche M. À noter que l’interface est différente de celle des autres modèles Lankeleisi, ce qui peut dérouter les utilisateurs qui connaissent déjà la marque. Un temps d’adaptation de quelques sorties est nécessaire pour retrouver ses repères.
La résistance à l’eau est certifiée IP54, ce qui signifie une protection contre les projections d’eau dans toutes les directions. Le vélo tient la pluie quotidienne sans problème. Ce n’est pas un standard de submersion, mais suffisant pour un usage urbain par tous les temps.
Un bémol de conduite à noter, c’est la position très droite, combinée au gabarit imposant du vélo, qui crée une prise au vent significative à partir de 20 km/h. Sur un axe dégagé ou par vent de face, la résistance se ressent et l’autonomie en pâtit davantage que sur un vélo à posture inclinée.
Deux autres détails pratiques à connaître sur ce vélo. La béquille est réglable en hauteur sans outil grâce à un bouton-pression qui permet d’ajuster le niveau instantanément, sans vis à dévisser. C’est une finition qu’on ne trouve pas sur la plupart des vélos de ce segment. En revanche, les repose-pieds passagers sont positionnés assez près du tibia lors de la montée et de la descente du vélo, on peut s’y cogner si on n’y pense pas. Pas rédhibitoire, mais à garder en tête surtout si on monte et descend fréquemment.
Le GOLF-X supporte une charge maximale de 200 kg, ce qui en fait un vélo biplace exploitable. Le porte-bagages arrière est dimensionné pour 100 kg, le panier avant pour 20 kg. Cette capacité de charge est réelle et bien répartie sur le cadre. Pour les familles qui veulent transporter un enfant ou faire leurs courses à vélo, c’est un argument qui justifie le gabarit de l’engin !
Un accélérateur à retirer pour la voie publique, et un point légal à ne pas ignorer
Le GOLF-X est équipé d’un accélérateur à pouce sur le guidon, une gâchette qui permet de faire avancer le vélo sans pédaler. En pratique, c’est très utile pour démarrer en côte, manœuvrer à l’arrêt, ou se sortir d’une situation délicate sans effort.
Pour un usage sur voie publique en catégorie VAE, la réglementation française exige que l’assistance soit conditionnée au pédalage. L’accélérateur peut être débloqué pour un usage sur terrain privé, mais il est recommandé de le retirer pour circuler légalement sur voie publique. La bonne nouvelle, c’est que la gâchette se retire physiquement sans outil particulier, et que le vélo fonctionne alors exactement comme un VAE classique.
Le GOLF-X est utilisé ici dans sa configuration bridée à 25 km/h. Un vélo électrique bridé à cette vitesse avec un moteur déclaré à 250 W nominaux relève de la catégorie des vélos à assistance électrique (VAE) en droit français : pas d’immatriculation, pas de permis, circulation autorisée sur pistes cyclables.
Il faut cependant distinguer le bridage logiciel de l’homologation : le fait qu’un vélo soit bridé à 25 km/h ne signifie pas qu’il est certifié EN 15194. Cette certification atteste que le produit répond à l’ensemble des exigences de sécurité de la norme. Concrètement, le vélo se conduit légalement en mode bridé sur voie publique, mais la question de la couverture assurance en cas d’accident mérite d’être vérifiée avec son assureur.
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