La grande question autour de l’achat d’une voiture électrique se résume à un seul élément : la batterie. Est-elle assez grande pour fournir suffisamment d’autonomie pour les grands départs en vacances ? Se recharge-t-elle assez rapidement pour ne pas nous faire perdre trop de temps sur la route ?
Même si vous n’avez jamais acheté une voiture électrique, vous vous êtes déjà posé ces questions. Alors que les réponses ont longtemps été des rumeurs et des légendes urbaines, la science vient de se pencher sur le sujet, avec tout le sérieux du monde.
Que dit la science ?
Une étude, menée par Geotab, a analysé les données de 22 700 voitures électriques. Cette recherche a fourni des chiffres très précis sur le niveau de dérogation des batteries. Un sujet préoccupant pour les consommateurs.
À mesure qu’une batterie s’use, elle perd en capacité, et dans le cas d’une voiture électrique, ce sont des kilomètres d’autonomie qui disparaissent. Les scientifiques se sont donc intéressés à cette dégradation. Ils ont notamment regardé l’impact de la recharge rapide, souvent jugée responsable d’une dégradation accélérée.
Les batteries ont la peau dure
Finalement les batteries de voitures électriques vieillissent moins vite qu’on ne le pensait. Les scientifiques ont remarqué que la capacité perdue était de 2,3 % par an. Même après plusieurs années d’utilisation, une batterie standard de 60 kWh pourrait perdre 20 % de sa capacité de charge initiale. Ce n’est pas rien, mais c’est moins alarmant que certains chiffres visibles sur la toile.
En ce qui concerne les recharges rapides, elles jouent effectivement bien un rôle dans la dégradation des batteries. Les voitures électriques avec une puissance de recharge élevée (+ de 100 kW) s’usent en moyenne de 3 % par an. C’est deux fois plus que les utilisateurs qui misent sur la recharge douce à domicile.
Malgré cet écart de dégradation, significatif, les scientifiques ne déconseillent pas nécessairement les bornes de recharge rapide. Comme souvent en science, tout est question de dosage. Si vous utilisez ces bornes pour des trajets longs et rares dans l’année, cela n’aura pas de conséquence.
Avoir de bonnes pratiques
Les études sont formelles, le pire pour une batterie ce n’est pas la façon dont elle est rechargée, mais bien plus la façon dont elle est utilisée. Pousser une batterie dans ses retranchements (dans les deux sens) est très mauvais.
Il est conseillé de rester dans une plage d’utilisation modérée, entre 20 et 80 % d’autonomie. Au-dessus et surtout en dessous, la batterie va « stresser » et s’user beaucoup plus rapidement. Comme pour une voiture thermique, tirer sur les derniers kilomètres d’autonomie d’une voiture n’est jamais bon.
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