Les ventes progressent, les pertes reculent un peu, mais LiveWire n’a pas vraiment de quoi se réjouir. Dans ses résultats du troisième trimestre, l’entreprise évoque un « doute substantiel » sur sa capacité à poursuivre son activité à moyen terme.
Plus de clients, mais toujours trop peu de recettes
La liste des raisons est assez claire : des pertes récurrentes, une activité qui brûle la trésorerie et des liquidités limitées. Harley-Davidson reste son actionnaire majoritaire, mais LiveWire doit trouver de nouveaux financements.
LiveWire a vendu 241 motos électriques au troisième trimestre, contre 184 un an auparavant, soit une hausse de 31 %. Le chiffre d’affaires de cette division atteint 2,7 millions de dollars, en progression de 178 %. Attention toutefois à la comparaison : les mesures commerciales destinées à soutenir la demande avaient réduit les recettes un an plus tôt.
Ces ventes supplémentaires ne suffisent pas à équilibrer les comptes. La division motos électriques affiche une perte d’exploitation de 17 millions de dollars, contre 18,4 millions un an auparavant. Pour l’ensemble du groupe, qui comprend aussi les draisiennes et vélos électriques STACYC, le chiffre d’affaires atteint 7,9 millions de dollars, en hausse de 38 %. La perte nette trimestrielle reste de 18,6 millions.
La trésorerie et ses équivalents ont, eux, fondu de plus de moitié depuis fin décembre : ils s’établissent à 39,9 millions de dollars fin septembre. LiveWire revendique pourtant 80 % du marché américain des motos électriques routières de 50 kW et plus sur les neuf premiers mois de 2026. Une position dominante, mais sur un segment qui ne lui apporte pas suffisamment de ventes pour couvrir ses dépenses.
Le conseil d’administration a créé un comité spécial le 22 octobre. Il doit examiner des financements, une vente, une restructuration ou des opérations stratégiques. Un responsable de la restructuration, et principal dirigeant exécutif, a été nommé. LiveWire retire également sa prévision de perte d’exploitation annuelle, jusqu’ici comprise entre 70 et 80 millions de dollars, sans la remplacer.
Pendant ce temps, les S4 Honcho arrivent chez les concessionnaires. Proposée à partir de 5.000 $, la gamme pourrait attirer davantage de clients. Les premières Trail ont été livrées aux États-Unis en août, suivies des Street en octobre. Reste à financer la suite. LiveWire précise qu’aucune de ses démarches ne garantit un accord : les nouveaux modèles arrivent, mais l’issue de secours financière se fait encore attendre.
