Le TGV M ne sera sans doute pas plus rapide que le TGV actuel, car il faudrait aussi revoir les infrastructures. Par contre, le train à grande vitesse qui roulera à l’avenir sur les rails français offrira plus de confort à bord, il sera plus efficace et consommera moins. Des atouts souscrits par la SNCF, qui a passé commande auprès d’Alstom de 115 rames. L’équipementier n’est pas parti de zéro : le TGV M se base en effet sur la gamme Avelia Horizon. Pour le commanditaire, choisir sur catalogue c’est aussi une manière de réaliser des économies.
Plus économe et mieux connecté
Il faudra attendre avant de pouvoir profiter de ce nouveau train, puisque l’exploitation commerciale n’est prévue que début 2024, juste avant les Jeux olympiques de Paris. Mais les choses avancent à bon rythme : le TGV M est en effet entré dans une phase de test en République tchèque, où il va rouler un million de kilomètres sur un circuit fermé à différentes vitesses (200 et 320 km/h), ce qui permettra aussi de s’assurer que tout va bien au niveau des communications ou encore de la signalisation.
Le TGV M est aussi attendu sur ses prestations à bord. Le Wi-Fi doit s’y montrer bien plus performant que le service actuel. La SNCF prévoit également un portail d’information qui affichera des informations en temps réel. Le transporteur veut réduire sa facture d’électricité : le fuselage du train permet d’économiser 20 % d’énergie, tandis que le bilan carbone va encore s’améliorer de 32 %.
Enfin, ce nouveau TGV doit se montrer plus flexible : il pourra transporter jusqu’à 740 passagers, soit une centaine de plus qu’actuellement grâce à une surface de bord 20 % supérieure. Ses rames pourront basculer facilement de la 1ère à la 2e classe et inversement en fonction des besoins.
