La liaison ferroviaire CDG Express, qui doit relier Paris Gare de l’Est à l’aéroport Charles-de-Gaulle en 20 minutes, fait déjà des émules. En plus de n’être finalement opérationnel qu’en mars 2027 (soit un retard de quatre ans par rapport à sa mise en circulation prévue initialement), c’est son intérêt même qui pose question. À 24€ le trajet, l’infrastructure cristallise déjà les critiques, bien avant son ouverture.
24€ pour un RER B plus rapide ?
Si la promesse d’un accès rapide et fiable à l’aéroport parisien depuis le centre-ville séduit voyageurs d’affaires et touristes, son tarif suscite la polémique. 24€, non compris dans l’abonnement Navigo. C’est plus du double du tarif actuel du RER B pour rejoindre Roissy. Un tarif déjà critiqué, mais qui avait l’avantage d’être inclus dans l’abonnement mensuel de la RATP.
Promis comme plus fiable et plus rapide, ce nouveau train vise 9 millions de passagers par an, avec une fréquence toutes les 15 minutes de 5 heures à minuit. Pourtant, riverains, élus locaux et représentants des usagers dénoncent déjà un “train de riches“, inaccessible aux travailleurs quotidiens, et réservé aux plus fortunés. Au-delà de l’aspect tarifaire, les communes traversées par la ligne alertent aussi sur l’augmentation des nuisances sonores que pourrait engendrer le projet. Des demandes de murs anti-bruit ont déjà été déposées, mais il faudra plus que de simples infrastructures pour couvrir le passage d’un train à 140 km/h tous les quarts d’heures.
La dimension sociale du projet est tout aussi débattue. De nombreux acteurs politiques et associatifs dénoncent une exclusion sociale : ni les habitants des communes traversées, ni les salariés de Roissy n’auront accès à ce train express via leur titre de transport habituel.
Un modèle international
Les responsables du CDG Express justifient le tarif élevé par la nécessité d’assurer l’équilibre financier du projet sans peser sur les finances publiques, en s’inspirant de modèles similaires à Londres (Heathrow Express, à 32€ l’aller), Stockholm (Arlanda Express, à 30€) ou Tokyo (Skyliner Airport Express, à 15€). Par ailleurs, le lancement du futur Grand Paris Express d’ici 2030, qui reliera également Saint-Denis Pleyel à Roissy, suscite des interrogations sur la pertinence à long terme du CDG Express, qui contrairement aux nouvelles lignes de métro, ne sera pas automatisé. Reste donc à voir comment aboutira le projet, et s’il sera finalement intégré au pass Navigo, au même titre que le RER B. La perspective semble toutefois peu probable. Au sud de Paris, le OrlyVal est facturé 13€, et il n’entre pas dans le cadre d’un abonnement Navigo.
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