L’expérience MotoE touche à sa fin. Après sept saisons, la Fédération internationale de motocyclisme (FIM) et Dorna Sports ont décidé de ranger les motos électriques au garage. Le championnat prendra une pause indéfinie à l’issue de la saison 2025. « Malgré tous les efforts pour promouvoir cette catégorie innovante, nous n’avons pas atteint nos objectifs, ni ceux de l’industrie des motos électriques de performance », a admis Jorge Viegas, président de la FIM.
Une catégorie qui n’a jamais vraiment décollé
En clair, le MotoE n’a jamais trouvé son public. Les courses, limitées à moins de dix tours, n’ont pas réussi à emballer les fans de vitesse. Le format, calqué sur des distances réduites, donnait des chronos proches des Moto3, la catégorie des jeunes pousses, alors que les spectateurs espéraient un grand spectacle électrique.
Lors de son lancement en 2019, le MotoE suscitait pourtant la curiosité : quatre manches et six courses pour commencer, puis une montée en puissance jusqu’à 16 épreuves au calendrier. Mais l’enthousiasme s’est essoufflé, et la saison 2025 ne compte plus que sept rendez-vous.
Côté machines, Energica avait ouvert le bal avant de céder la place à Ducati en 2023. Ces motos affichaient de belles pointes de vitesse – jusqu’à 275 km/h – mais restaient limitées par leur autonomie. Résultat : des courses courtes et une comparaison difficile avec le MotoGP thermique, dont les bolides filent à plus de 360 km/h.
Malgré tout, la discipline a connu ses héros. L’Espagnol Jordi Torres, double champion en 2020 et 2021, reste la figure marquante de cette aventure électrique. Cette année, les Italiens Mattia Casadei et Lorenzo Baldassarri se disputent le titre, une dernière bataille avant la mise en sommeil de la catégorie.
Si le MotoE s’arrête, c’est aussi parce que l’industrie de la moto a pris une autre direction. Plutôt que de miser sur des sportives électriques, les constructeurs planchent désormais sur des moteurs thermiques plus efficaces et surtout sur des carburants durables. Dorna a déjà annoncé que l’ensemble du MotoGP passerait à des carburants 100 % non fossiles en 2027, après un premier palier de 40 % en 2024.
« MotoE a offert de grands moments, mais nous devons écouter les fans et suivre le marché », résume Carmelo Ezpeleta, patron de Dorna Sports. Le championnat électrique est rangé au placard, mais il pourra ressortir le jour où les motos électriques redeviendront suffisamment séduisantes pour les pilotes, les constructeurs, et surtout le public.
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